随着新能源车购置税3万元及以下全免的政策进入倒计时，不少车企的新能源车型，销量都在大涨，但是这里面不包括理想汽车。
据车企官方数据，理想10月交付31767辆新车，同比下滑38.24%，环比下滑6.4%。它第一次被老对手蔚来和小鹏同时反超。回看2025年前十个月，理想累计交付了32.9万辆新车。 这个数字看似不小，距离他们年初喊出的64万辆年度目标，完成度刚过一半。
更让理想汽车担心的是，理想全系没有一款车型10月销量超过1万辆，销量最高的三款车型分别是理想l6（9680辆）、理想i6（5775辆）、理想i8（5749辆）。没有一款爆款车型，可能是理想汽车当下的销量下滑的主要原因，增程式的销量下滑，而纯电的销量暂时没有打开局面，理想汽车的销量下滑也就不意外了。
曾经凭借“冰箱、彩电、大沙发”精准击中中产家庭需求的理想，如今却显得步履蹒跚。
先看增程式这边，其实理想汽车的增程式车型正在给出大幅度的终端优惠，l6这款车，落地价格已经在22万元左右了，l7、l8和l9，算上旧车置换，都有着4万元左右的终端优惠，甚至可以和地补叠加。
曾经的理想汽车，可以说是增程式技术的独苗，在充电设施不完善，补能速度慢的情况下，增程式技术独辟蹊径，取得了快速增长，而理想汽车的“彩电冰箱大沙发”的策略，也吸引了不少家庭用户买单，但是，这条路线越来越不好走了。随着各大车企和新势力纷纷加入增程式行列，增程式的车型竞争越来越激烈了。而理想汽车在增程式方面，确实没有多深的护城池，彩电冰箱大沙发的路线，实在是太好模仿了。
而纯电车型方面，按理想汽车创始人、董事长兼ceo李想的预期，理想i系列两款新车——i6和i8的稳态月销分别是9000-10000辆以及6000辆。从9、10月的销量看，理想i8基本达到这样的水平，而i6也正在快速接近该目标。李想曾公开表示，i6订单超预期，正全力加快交付。但明眼人都能看出，理想交付数据疲软，和i系列纯电车型产能卡壳直接相关。
但是，消费者可是没有多少耐心的，市面上的选择这么多，很多消费者都转向了其他品牌的新能源车，而i8这边，理想i8与卡车的对撞测试视频引发激烈争议，而关于外观像mpv的争议一直没有停过。
理想mega这边，因为价格较高，肯定是无法成为走量车型，成为理想汽车的销量支柱的，而mega不仅存在外观方面的争议，而且，因为起火事件，mega的销量可能会受到一定的影响，甚至给理想纯电品牌形象蒙上深深的阴影。
从市场来看，理想在纯电赛道的布局，先后遭遇i8遇阻、i6产能卡壳、mega起火等多重负面因素。
理想汽车目前的问题就是，增程式车型卖不动了，面对竞争对手的围攻，而纯电车型还没有打开局面，现在的困局，可能是理想汽车创立以来，最棘手的一次，现在断言理想汽车走下坡路，为时尚早。但是，理想汽车或许迫切需要建立更深更宽的护城池。
