刚刚卷入价格战的疑云尚未平息，比亚迪日前又被工信部的一纸核查通报推上风口浪尖。
作者|青瓷
编辑|毛毛
出品|车道漫谈
日前，工信部《关于2016—2020年度新能源汽车推广应用补助资金清算审核初审情况的公示》显示，在对2016-2020这五年有关新能源汽车补助资金清算中，比亚迪实际补助的车辆较申请数量减少近5000辆，实际补贴金额较申请金额减少约1.42亿元。
回溯过往，财政巨量资金倾注到中国新能源汽车产业中，成就了新能源汽车产业的跨越式发展。但与此同时，却也滋养了部分车企野蛮生长的贪婪基因。
过去，骗补行径曾让行业蒙羞，许多新能源车企虚报销量、伪造数据，甚至出现左手倒右手的套利闹剧。
如今，随着技术手段升级和核查机制强化，当年明目张胆的骗补已成历史，取而代之的却是更深、更隐蔽的问题。
本次工信部通报指出部分车辆未达申报里程要求、关键参数一致性存疑，揭示了当下车企在核心技术与生产管理上的软肋。这些“不严谨”虽已避开骗补红线，却实为在灰色地带进行钻营的新伎俩。可见时移世易，在上有政策、下有对策的方针指引下，部分新能源车企开始从粗放蒙骗，过渡到精打细算薅羊毛式的监管博弈。
而在工信部的这份核查名单中，比亚迪并非唯一被点名的车企。奇瑞汽车在2017-2020年获得的4年新能源汽车推广应用补贴中，总核减补贴金额超1.4亿元。
无独有偶，广汽集团、一汽集团、吉利汽车、上汽集团、东风汽车集团等也在2017-2020年获得相应补贴，每年平均补贴金额在91万-1305万元区间。其中，东风汽车集团有限公司平均每年补贴金额最高，约为1305万元。
而在比亚迪获取补贴的同期5年内，北京新能源汽车股份有限公司则平均每年获得1.24亿元补助资金，其中2017年获得约3亿元的补助资金。工信部初审核查后，北京新能源汽车股份有限公司实际补助的车辆较申请数量减少约2776辆，实际补贴金额较申请金额减少约9700万元。
根据此次公示内容，2016-2020年申报推广新能源汽车75814辆，核定推广数54089辆，应清算补贴资金按整车企业取整后达到20.68亿元。此次核减名单中的巨额核减金额，无疑为车企们敲响一记清醒的警钟，仅凭补贴输血而无力自主行走的企业，已无后路可退。
值得一提的是，在此次众多被核减的车企中，仍有一股清流。特斯拉在2020年首次参与国内新能源汽车推广应用补贴，该公司申报推广的车辆没有出现核减情况，当年补助资金1120万元。
从设计到制造再到销售，特斯拉的全球布局，正在构筑难以逾越的管理壁垒。上海超级工厂在数据透明度、品控一致性上的极高标杆，让监管之眼无从找到管理漏洞可钻。工信部点名26家中国车企却独漏特斯拉，成为中国车企自身管理水准差异下的客观结果。中国企业尚在紧追猛赶，海外对手已通过系统级的优化形成护城河。
我们需要看到的是，补贴的潮水最终会退去，行业必须真正靠岸自我生长。与其抱怨监管铁腕，倒不如将眼光投向特斯拉，用技术和管理的真功夫提升内功。只有敢于精进、摒弃捷径的车企，才真正能穿越这场必将到来的洗牌风暴，成为真正站立起来的行业脊梁。与比亚迪们共勉。
