【汽车人】补贴落幕，电动车还香吗？

2025年07月10日08:40:29 汽车 9004

补贴大幕正在落下，行业大洗牌不可避免。无论是电动、混动还是燃油车，都将在同一个竞技场上比拼，竞争正在回归本源。

出品丨汽车人传媒

作者丨张恒

编辑丨晓志

十年前，电动车还是稀罕物，路人见了都要驻足多看两眼。时移世易，如今电动车已随处可见，中国稳居全球产销第一，成为了电动车王国。

这巨变的背后，是持续十余年的真金白银的补贴支持。

据估算，从2009年算起，中央和地方豪掷或达2万亿元，从购车补贴、税收减免、充电桩建设、研发支持，样样不落。车企还能靠卖碳积分大赚一笔，这钱同样可观。

补贴砸出来的市场红利

事情得从2009年说起。

那年，上海、深圳率先试点，每辆电动车（包括插混）最高补贴6万元，相当于给整个行业踩下“启动键”。2013年，补贴加码到7万元，政策开始“加速奔跑”。从2014年到2022年，是电动车政策最密集的黄金阶段——中央和地方一起发力，单车补贴能顶上整车利润的一大块。

2010年，全国电动车销量才7000辆，其中一半还是插混车。到了2016年，上涨到50万辆，纯电动车占了七成，中国就这样成了全球第一。而到了2022年，销量冲到688.7万辆，八年翻了20倍，纯电占比超过八成。

谁在这场狂飙中获得的补贴最多？从2024年年报就能看出端倪。

比亚迪拿了104亿元补贴，占全年净利润超四分之一，借此也坐实了 “电动车销量世界第一”；上汽的补贴也有52.58亿元；吉利比上一年多拿了5亿，总额达43亿元；长城拿了22亿元，但如果加上税费减免也有40亿元，占净利润的三成。

这些补贴都来自明面上的政策——汽车报废奖励、技术改造支持、稳岗就业补助等等。宁德时代这样的上游企业，也从整车热销中分得一杯羹。简单来说：谁电动车卖的多，补的就多。

补贴烧了这么多年，从结果看，它不仅撬动了市场，也拉起了整个产业链。中国电动车销量占了全球一半，像比亚迪、奇瑞、吉利、上汽和一些新势力车企，也站到了国际车展的c位。与此同时，全国充电桩从2010年的几百个，发展到如今超过800万个，城市、乡村都能看到身影。

当然，“大跃进”带来的问题也非常突出。“骗补”问题一度让整个行业抬不起头。一些企业虚报销量、重复申报，把补贴当提款机。2016年，工信部出手整顿，查处了几十家违规企业，虽然立了规矩，但漏洞和问题还是不少。

其中有一个更值得探究的问题：补贴砸出了市场，却没砸出足够的核心技术。虽然每家头部车企都在吹自己的技术冠绝全行业，但真正要说操控、安全、芯片等方面，那些跨国车企还是当仁不让。而国内的电动车更多是在拼冰箱、彩电、大沙发这样的噱头。车企拿了钱后，选择的是拼营销、拼价格、拼扩张，真正能沉下心来搞技术的不多。