编辑导语：从性能参数来看，比亚迪汉L足够物超所值，但未能转化为用户可感知的价值，缺乏吸引力。
对于比亚迪来说，汉L也许是今年最重磅的一款车型。除了品牌旗舰的身份，1000V平台、1000kW充电功率和580kW单电机等划时代技术都在这台车上首发，自亮相以来就备受瞩目。几年前汉帮助比亚迪成为突破20以上中高端市场，而如今的汉L可以说是站在巨人的肩膀上再次进化，继续向上迈进。
然而遗憾的是，上市前万众期待的汉L上市后却并没有迎来爆发，月销4000台左右的表现虽谈不上差劲，但身为比亚迪品牌的力作，这样的成绩多少有些不太合格，本以为汉L能像汉一样继续傲视群雄，结果平平淡淡的市场表现让不少人大跌眼镜，汉L究竟为何没能成为爆款呢？
过去比亚迪汉以舒适大空间著称，而如今的比亚迪汉L则开始朝着运动和性能方向转变，超级e平台、3万转电机、1000kW充电功率以及夸张的加速能力等指标不仅对于比亚迪来说意义非凡，放眼整个汽车市场都非常罕见。显然比亚迪是想凭借浑身黑科技让汉L稳固旗舰车型的身份地位，但今时不同往日。
回溯几年前，比亚迪汉全系车型的定价都在20万元以上，但近两年冠军版荣耀版等车型接踵而至，起售价从21.78万元降到18.98万元再降到今天的16.88万元，比亚迪汉已然从当初的品牌旗舰变成了轿车市场主打高性价比的产品，如此频繁的以价换量操作对旗舰车系的形象影响严重，如此降价的副作用自然也会波及到同源的比亚迪汉L。
这两年在经历多次降价之后，比亚迪品牌的均价持续走低、品牌形象也不及两年前，因此在20万以上高端市场的号召力大不如前。领先技术的更新迭代可以让车辆卖更高的价格，但更多的溢价则需要通过情绪价值传递，要知道定价20多万元的汉L面对的是特斯拉Model 3、小米SU7这样的劲敌，后两者不仅拥有更高的知名度和热度，而且在品牌形象和定位方面也要高于比亚迪，能够给消费者带来更高档的感觉。
从价格来看，比亚迪汉L 20.98-27.98万元的价位区间依然足够有诚意，其对应的产品实力也能让用户值回票价，但来到中高端市场，性价比已不是致命的杀手锏。比亚迪一轮又一轮的价格战中，降价手段针对10万元左右的高性价比刚需车型非常奏效，而来到20万元以上，很多消费者其实更看重品牌和服务这些附加的价值，在这些方面，20多万的比亚迪汉L与几万块的海鸥等入门车型并没有拉开差距、没有让用户享受到更多尊贵感。
消费者购车想要的自然是一款优秀的产品，必须物有所值甚至物超所值，而比亚迪汉L完全符合这样的需求，但在不同的销售区间和市场定位中，也会有其它因素左右用户的选择。比如汉L虽然动力性能非常夸张，但作为一台舒适风格的中大型轿车，这项指标对于很多潜在用户来说并不重要；比如车厢智能化生态联动较弱，座舱交互创新不足，虽能满足日常使用、但体验与新势力差距较大。此外，比亚迪汉L的技术参数非常夸张，不过未能转化为用户可感知的价值，在宣传和营销方面比较被动，如果能更精准的触达客群的情感需求，汉L包括比亚迪高端车型的发展才能更加顺利。
