在日系三强里面，此前本田转向全面纯电的话语最为“掷地有声”。本田原本提出了2030年销售超过200万辆纯电动车。但在5月20日，本田社长三部敏宏宣布纯电动汽车的普及比预期要慢，巨额投资存在风险，因此表示要大幅减少3成电动车的投入，将投入资金降至7万亿日元。
从投入体量来看，在预算大幅度减少下，本田未来纯电车型将大幅缩少，预计2030年将减至70~75万辆规模。如果从比例来看，未来本田纯电车起码将减少三分之二。
本田的收缩动作必然影响到在中国的步调。目前本田在中国纯电步伐刚好处于“换挡”阶段。推出全新烨品牌已挽救本田纯电动的声誉与销量。但若本田总部减缓纯电步伐，对于本田在华纯电布局同样是致命打击。要知道的是，对于本田这种执著的车企来说，必然面对转型慢的特点，而烨品牌每款车型都是“堆料”产品，如果大幅度降低预算，本田想要依靠纯电在国内冲击高端的步伐必然更加放缓。
其次，新车型依然面临转型阵痛。以烨S7为例，25.99万元的起售价直接对标特斯拉Model Y、小鹏G9等标杆产品，但其智能化配置、充电效率均无优势，甚至被网友吐槽“高价低配”。反观中国品牌，深蓝S07纯电版起售价仅13.99万元，零跑C11更是以15万元级价格提供越级体验。本田“不愿脱下长衫”的定价策略，暴露了对中国消费者需求变化的误判，最终导致烨S7上市36小时仅获20个大定订单的尴尬局面。
而且可以很明显看到的是，本田在国内的步调已经完全转向纯电。本田在中国自2024年起已关闭三家燃油车工厂，削减超50万辆产能，并计划2035年实现全电动化。现今日本本田总部却突然180度大转弯，唯一的解释便是本田会将纯电路线全权交给中国本土化运营，再逆向输出海外。
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