智能是汽车的下半场，智驾早已成为车企打造产品竞争力的重要根据，但仍有部分车企还没有站稳脚跟。
根据「36氪汽车」报道，毫末智行正经历高层人事动荡，近期已有多位中高层管理人员离职，董事长张凯已经提出离职，技术副总裁艾锐、产品副总裁蔡娜等高管早在今年 4 月份离职。
从企查查官网查询得知，截至发稿前，毫末智行科技有限公司的法定代表人、董事长仍是张凯。
截图：企查查官网
此外，在 2019 年成立的毫末智行，其实是由长城汽车技术中心辅助驾驶前瞻分部独立孵化而来，保定市长城控股集团有限公司正是长城汽车的最大股东，长城汽车董事长魏建军是毫末智行的实际控制人和受益所有人。
按理来说，长城能借助毫末智行以更低的成本去抢占智能化市场，毫末智行依靠长城拿到更多的订单，可谓两全其美，但为何毫末智行会深陷负面舆论的漩涡？
这个问题的答案，我们或许可以从产品上找到。
毫末智行为何不再被长城倚重？
长城汽车当年将内部的辅助驾驶业务分拆出来，不得不说很有前瞻性。
在毫末智行诞生后的第二年年底，长城汽车发布了咖啡智驾「331 战略」，并计划在 2021 年实现中国首个全车冗余的 L3 级能力自动驾驶、中国首个配置激光雷达的自动驾驶、具有 NOH 能力的自动驾驶，更直言旗下五个子品牌的全系车型都会搭载毫末智行的智驾方案。
图源：长城汽车官网
当时的长城汽车凭借独特的产品命名以及坦克的高热度，流量、销量双丰收，在外界看来完全有能力带飞毫末智行。
2021 年底，毫末智行获得近 10 亿元的 A 轮融资，当年的张凯就放出豪言：未来 3 年搭载毫末辅助驾驶系统的乘用车总量将超过 100 万辆。2022 年 9 月，张凯在毫末智行品牌日上直言，「毫末智行在 2022 年承担长城汽车 34 款待上市车型的高级别辅助驾驶开发任务」。
截图：毫末智行官网
这时候的毫末智行，可谓有钱有资源有订单。然而到了 2024 年 4 月，毫末智行的城市 NOH 始终不见有后续进展，而长城汽车选择将智驾技术供应商元戎启行引入到供应链中，主要为长城提供「端到端」的智驾技术方案，全新蓝山、全新高山的辅助驾驶技术方案都源自元戎启行。
两年的时间里，毫末智行从一片向好到被撤去主力地位，自然与技术实力有直接联系。
2024 年，毫末智行推出的 HP170、HP370 和 HP570 三款千元级别辅助驾驶产品，拥有很高的性价比。官方表示，价格在 8000 元级别的 HP570 是城市全场景无图 NOH 产品，未来将在 100 多座城市落地。
但电车通了解到，HP570 的最高算力为 100TOPS。
图源：长城汽车官网
根据高工智能汽车的研究报告，算力在 20-200TOPS 之内的中算力平台，可以支撑增强版高速 NOA，若将高速 NOA 打磨至好用，能够为城市通勤 NOA 增加价值，但能更好地支撑城市 NOA 的算力还是在 200TOPS 以上。
对于毫末智行的辅助驾驶到底好不好用，电车通暂且不做评论，但既然长城汽车与毫末智行的关系如此密切，但还是不选择用自家产品，基本可以确认的是，长城汽车现阶段亟须在智能化领域有所突破，自然更倾向于选择技术实力更强的供应商。
顺带一提，魏牌全新蓝山、全新高山的辅助驾驶系统，内置的是算力为 254TOPS 的英伟达 Orin-X 辅助驾驶芯片，总算把端到端智能驾驶技术量产落地。强调性价比但算力达不到第一梯队，想必这也是毫末智行被长城汽车「雪藏」的根本原因。
毫末智行成也长城，败也长城？
2024 年，国内智驾领域开启了无图城区智驾、车位到车位的技术竞争，华为、理想、小鹏、蔚来都已经准备就绪，上汽、广汽等传统品牌也宣布了无图城区 NOA 的量产上车截止时间。
长城的内心肯定是焦急的，这才放下生态闭环的执念，选择牵手元戎启行，但如果我们把焦点对准长城汽车，其实长城汽车对毫末智行的影响也不少。
新能源车是辅助驾驶的最佳载体，但长城汽车的新能源销量始终跟不上车市大盘。数据显示，长城汽车在 2022 年和 2023 年的新能源汽车销量分别为 10.3 万辆和 26.15 万辆，占比分别为 9.7% 和 20.8%，远低于同年 25.6% 和 31.6% 的车市新能源渗透率。
图源：长城汽车官网
根据官方数据，2022 年搭载咖啡智能的车型销量突破 20 万辆，用户辅助驾驶里程超过 2500 万公里，其中搭载毫末智驾的魏牌车型全年只卖出 3.64 万辆。作为参照，2022 年小鹏和蔚来就表示自己的智能驾驶累积行驶里程分别达到 1.4 亿公里和 1.6 亿公里，理想汽车在 2023 年也突破了 1 亿公里。
换句话说，当时的长城在新能源转型上比较缓慢，而且辅助驾驶系统也没有打出名号，从而导致毫末智行的辅助驾驶难以积累更多有价值的数据。
除此之外，毫末智行与长城汽车深度绑定，电车通登陆毫末智行的官网后发现，所有的技术展示都是以长城汽车为主角，差点以为误入长城汽车智能驾驶的介绍页面。
图源：长城汽车官网
这种绑定可以让品牌不再担心订单问题，但会在很大程度上限制了毫末智行的市场拓宽视野，其他车企再选择供应商时会担心数据安全。
迄今为止，电车通暂未发现其他车企与毫末智行合作的消息。
多位高管的离开，其实在一定程度上表明这些高管也没那么看好公司的前景。现在的毫末智行，一方面还是难以摆脱长城汽车的依赖，另一方面又难以得到其他车企的订单支持，地位尤为尴尬。
毫末智行的最坏结局：回归长城母体？
现在的毫末智行，主要业务是为长城汽车提供高速无图 NOA、记忆行车与泊车功能两种相对传统的辅助驾驶技术，产品优势仍然是性价比。
然而摆在毫末智行面前的问题是，主打性价比的辅助驾驶系统越来越多，比亚迪和奇瑞已经将辅助驾驶系统的购车门槛下探到 10 万元以内。长城汽车如果还继续使用毫末智行的技术方案，很有可能会提出进一步降本的需求。
以最新的 5 月销量数据来看，长城汽车在主流细分市场比较畅销的是哈弗大狗、哈弗枭龙 MAX、哈弗 H6 三款 SUV，其 5 月销量在 8000 辆左右，但这些车型还算比较畅销的根本原因，还是终端市场给出数万元的让利，卖点与辅助驾驶无太大联系。
图源：长城汽车官网
在「以价换量」的策略下，长城汽车没有那么多的资源支持毫末智行实施降本的措施，这也使得长城汽车的辅助驾驶技术在主流细分市场的竞争中脱颖而出。
据「21 世纪经济」报道，魏建军在去年 10 月叫停了毫末智行的港股 IPO 计划，张凯回应消息不实，预计会在 2025 年重振旗鼓。
然而，处于人事动荡状态下的毫末智行，是否有足够的精力和财力去准备 IPO，这确实要打一个问号。
话说回来，在被长城汽车放弃高端领域且没有太多其他车企资源的情况下，毫末智行的前景确实受到不少限制。现阶段，多家车企在设法整合资源，将劲往一个方向使，很难不保证长城汽车走奇瑞的道路——将旗下的辅助驾驶公司大卓智能并入到集团研究院中。
对于毫末智行来说，回归长城汽车应该算是最坏的结局，但这个结局也不算差，毕竟长城汽车目前的高端化还在稳步发展之中。
（封面图源：长城汽车官网）
