#布里斯班卡车展是澳大利亚乃至全球商用车行业的重要盛会之一，至今已经有50多年的发展历史。该展会由昆士兰商业车行业协会主办，每两年举办一次，发展到今天，该展会已经是南半球最大的卡车、拖车、零部件、设备和技术展会。5月15日，2025年度的布里斯班卡车展震撼来袭！作为提加商用车全球传播战略打响的第一枪，我们也派出了前线人员参展，与大家一同欣赏这场卡车盛宴。
澳大利卡车市场极为特殊。在这里不仅有欧洲平头卡车，也能看到各种美式长头卡车，还有中日韩等其他国家的特色卡车，算是个微缩版的全球卡车市场。由于参展车辆较多，我们决定根据市场来源为您分成三篇文章进行介绍。今天这篇文章，就让我们来看看布里斯班卡车展上那些欧洲卡车。
正如上文所说，澳大利亚卡车市场非常复杂。因此在布里斯班卡车展上，很多卡车品牌都以母集团为核心抱团参展，正如上图中的沃尔沃集团一般。除了本家沃尔沃卡车之外，沃尔沃建筑机械（VOLVO CE）、美国马克卡车、日本UD卡车都出现在了这一展台之上，很有意思。
为什么先从沃尔沃说起呢？原因非常简单：沃尔沃FH 16 780荣获了2025澳大利亚年度卡车大奖。它搭载强大的D17系列柴油发动机，有着780匹马力及3800牛米扭矩，是如今的欧洲卡车马力王。凭借澎湃动力、高效I-Shift变速箱等，沃尔沃FH 16 780收获了评委组的青睐。上图这台展车用于公路列车运输，配备了澳大利亚特色的牛栏、前风挡防石击保护网，外观相当野性。
沃尔沃卡车的新旗舰：FH Aero系列也没有缺席。这一系列车型采用全新的低风阻设计，前脸下端向前延长了24厘米，塑造出倾角更大的“楔形”结构，从而使空气更顺畅流过，减小正面撞风带来的阻力。结合CMS电子后视镜等配置，成为了“御风而行”的高效新旗舰。
在旁边则是沃尔沃FMX Electric纯电动车型，安装钢制保险杠、大灯防护网等加强配置，采用6×4的驱动形式，搭载拉臂钩上装，可与不同的货箱相匹配，快速切换车辆用途，常用于建筑工程领域。该车搭载540kWh的电池，采用三电机+12挡I-Shift变速箱的中央电驱动总成，最大马力666匹。本车所运输的沃尔沃ECR 25挖掘机同样为纯电驱动，是一套零排放的土方工程组合。
沃尔沃展台看完，让我们将视角移至另一家同样来自瑞典的卡车制造商：斯堪尼亚身上。上图为斯堪尼亚560 G牵引车，搭载Super动力链，由DC 13 173型直列六缸柴油发动机、G33CM新一代OptiCruise变速箱、R756高效后桥组成，输出560匹马力及2800牛米扭矩。虽然外观还是经典的NTG造型，但其“内核”早已不可同日而语。
摆在旁边的则是一台斯堪尼亚500 P牵引车。从其名称上便可得知，本车所搭载的DC 13直列六缸发动机可输出500匹马力。在斯堪尼亚卡车家族中，P系和G系算是定位较为入门的存在。正是因此，该车的驾驶室高度更低、空间没R系、S系等旗舰那样宽敞，从外观上也可显著的分辨出来。
当然，斯堪尼亚展台的“老大”自然要让给V8车型，也就是上图中这台770 S牵引车。该车搭载了斯堪尼亚新一代V8发动机，具体型号为DC 16 123，输出770匹马力及3700牛米扭矩。作为当今欧洲卡车中唯一的V8发动机，同时也是最强V8发动机，其孤傲自然不言而喻。
除了柴油之外，这台斯堪尼亚770 S还可燃烧HVO氢化植物油来运行。既可以节能减排，还不会对动力造成影响。
瑞典双雄说完，让我们来看看德国双雄，先从曼恩开始说起。在曼恩的展台上，这台TGX Individual Lion S牵引车惹人注目。它由曼恩旗下的Individual部门进行原厂改装，配备了定制遮阳板、带“雄狮怒吼”纹饰的碳纤维后视镜外壳、带红色饰条的格栅镀铬条等等外观套件，同时内饰也进行了升级，采用碳纤维、Alcantara皮革等材料，大幅提升了其运动感及豪华感。
整车采用所属运输公司的红白相见涂装，并且油箱、卡箍、轮毂、轮拱等细节之处也进行了精心的处理，视觉效果相当的到位。
除了TGX之外，曼恩的另一旗舰就是TGS了。相较TGX车型而言，TGS系列的驾驶室宽度稍窄，坚固性更强，常用于建筑工程等领域。上图便是一台曼恩TGS车型，采用的还是卤素大灯，不过颜值还是在线的。
和TGX一对比，你便能显著发现它们之间的不同之处。2020年，曼恩新一代TG系列卡车在西班牙正式发布。不过由于认证、法规等诸多原因，新一代TG系列卡车直到2022年才“姗姗来迟”的登陆澳大利亚市场。
曼恩看完，接下来就是另一德国顶级卡车品牌：奔驰。作为戴姆勒卡车集团的子品牌之一，奔驰和西部之星、底特律柴油、福莱纳、三菱扶桑等品牌同台参展。毕竟是一个业务横跨全球的超级商用车集团，丰富的产品和解决方案便是戴姆勒卡车的底气。
摆在展台最前方的是奔驰eActros 600长途电动重卡。该车基于全新一代车型平台打造，采用封闭式前面罩、ProCabin驾驶室等低空气阻力设计，还配备了全新车载算力平台，数据处理速度提升20倍。基于其， eActros 600还用上了五雷达+多摄像头的传感器融合平台，实现多种多样的主动安全功能，是数字化、智能化旗舰。至于其双电机电驱桥、800V电气架构、621kWh的LFP磷酸铁锂电池等，同样也是旗舰级配置。
除eActros 600之外，奔驰的第一代电动重卡：eActros 300同样参展。它基于第四代Actros柴油版车型发展而来，是纯纯的油改电车型。不过，戴姆勒卡车近日宣布：eActros 300/400等第一代电动重卡将陆续停产，转由不同配置的eActros 600车型取代，获得更强势的产品阵容。
eEconic 300虽然也是奔驰的第一代纯电动重卡，但由于其采用了特殊的低入口驾驶室结构，因此并未在本次产品调整中被停产。在三电配置方面，eEconic 300与eActros 300等车型保持了同步。
柴油车自然不用多说，Actros系列是奔驰一直以来的主力车型，上图便是一台Actros 3246柴油重卡，采用OM 471直列六缸柴油发动机，配备中体平顶驾驶室。并且，该车还采用了Arocs车型的保险杠及大灯样式，显得极富特色。
达夫是一家来自荷兰的卡车制造商，如今是PACCAR帕卡集团的子公司之一。正是因此，达夫本次与肯沃斯等PACCAR旗下美卡品牌共享展台。在展台上，达夫带来了XG 660车型，采用6×4的驱动形式，采用帕卡PX-15直列六缸发动机，输出660匹马力，也就是康明斯X15D的帕卡版本，国内老司机应该相当熟悉。660匹配置为澳大利亚专供得益于其超强的动力，可用于公路列车等重型运输之中。
有XG，自然会有其“大哥”：XG+。这台XG+ 660采用的也是660匹的PX-15发动机，搭配采埃孚16挡TraXon变速箱使用。相较XG车型而言，达夫XG+与其共享驾驶室平面，长度均为2.6米，但高度更高，空间更宽敞。它的存在或将在未来取代肯沃斯K220这种美式平头卡车，成为帕卡在澳大利亚的现代、高效旗舰车型。
达夫展台上还出现了经典的CF系列车型，采用530匹的帕卡MX-13发动机。这款车型在欧洲等市场已经停止销售，但在澳大利亚等地区还是能找到它的踪迹。
这台达夫CF则采用了450匹马力的发动机
XB EV这款车型是达夫专为城市配送等领域推出的纯电动卡车，GVW最高12吨，最高续航里程为350公里。看到这车大家肯定会觉得眼熟，没错！它就是此前LF车型的究极续命版本。在NGD新一代达夫卡车发布后，达夫为LF车型更换了新样式的的前脸，命名XB，采用美式动力链，填补达夫轻中卡产品的空白。
来自捷克的“剑走偏锋”欧卡企业：太脱拉也在本次布里斯班卡车展上亮相。在澳大利亚，其实太脱拉卡车还是有着不错的口碑。较强的越野性能及可靠性，使其在农业、矿业等领域备受青睐。上图中车辆为新一台太脱拉Phoneix凤凰，基于达夫XFC系列车型平台打造。坚固的不锈钢保险杠、较高的离地间隙等特性，使其适合更加崎岖的非铺装路面。
达夫同款的副驾驶观察窗也出现在了车辆之上
新一代Phoenix凤凰的底盘仍由太脱拉自主生产。中央脊管式车架、摆动半轴等太脱拉“精髓”底盘结构为车辆带来了极强的越野能力及可靠性。为了展示，太脱拉还在底盘下方设计了照明灯。至于动力，车辆搭载帕卡MX-13发动机，最高输出530匹马力，匹配采埃孚TraXon变速箱，与荷兰达夫保持了一致。
本车搭载VS-Mont公司打造的大容量自卸上装，将用于采矿等行业。货箱前端配备有保护板，可防止货物装载时砸到车顶上，保障车内人员的安全性。
除了雷诺之外，“欧卡七姐妹”全数参展。接下来，让我们移步依维柯展台。Daily系列是依维柯旗下的“拳头产品”，在全球范围内都极为畅销，是全球最为经典的轻型商用车产品之一。本车采用双排座配置，搭载栏板货箱，适合各类小企业用为工作车。
同样在本次车展上亮相的，还有依维柯eDaily纯电动厢货。这台车其实是最新款车型，从其引擎盖上的IVECO车标样式便可分辨出来。eDaily最高可提供20立方米的装载空间、高达4.6吨的有效载荷、高达3.5吨的牵引能力，并可提供高达15kW的ePTO电动取力器，可改装为纯电动轻型自卸车等产品。并且，依维柯eDaily最高可选190匹马力、400牛米的电动机，动力与柴油版车型保持一致，最大电池容量则为111kWh。
S-Way是依维柯旗下的公路旗舰卡车产品。在展台上，依维柯带来了与METALLICA金属乐队联名的S-Way 6×4牵引车。它搭载AS型高顶带卧铺驾驶室，配备Cursor 13发动机及采埃孚TraXon变速箱，极具视觉张力。不过，这台S-Way属于是上一代产品，从其车标上便可看出，第二代TraXon变速箱、xCursor 13系列高效发动机等新一代S-Way的专属配置并未出现。
除了用作公路旗舰外，S-Way车型也提供底盘配置，可改装为重型载货车、自卸车等产品。上图中这台便是如此，它采用6×4的驱动形式，配备大容量自卸上装。前风挡上方为镀铬抛光遮阳板，为车辆增添了一丝特别的美式风格。
这台S-Way采用窄体驾驶室，配备特殊涂装，用于纪念依维柯创业50周年
EuroCargo是依维柯旗下的主力中卡产品，自Cargo系列演变至今，仍具备许多经典元素。虽然其前脸、车标都换上了新款式，但这么多年过去，车辆的其他细节还是长得一个样。
在场还展出了一台特殊的车型：ACCO。在依维柯澳洲的产品线中，ACCO这款车型其实早就存在了。随着S-Way车型的横空出世，依维柯ACCO也与时俱进的得到了升级。依维柯ACCO专为市政等行业打造，在车内配备了两套操控系统，方向盘、仪表盘、踏板都是双份的。这样一来，驾驶员就可以不受限制的在左驾和右驾之间切换，获得更好的驾驶视野，以此满足路边垃圾箱回收工作的需求。
出了两套操控组件外，依维柯ACCO甚至还配备了两套雨刮系统。这样一来，不管是左驾还是右驾，都能获得清晰开阔的视野。针对垃圾回收等市政工况，依维柯ACCO采用艾里逊自动变速箱取代了采埃孚TraXon传胜AMT变速箱，带来更流畅的动力衔接，同时长时间低速行驶时也更线性、更稳定。
至此，澳大利亚布里斯班卡车展上的欧洲卡车阵容就介绍结束了。从产品上我们也可以看到，在澳大利亚特殊的运输行业背景下，各大欧洲卡车企业也纷纷带来了属于自己的独特解决方案。不管是沃尔沃FH 16 780公路列车、还是达夫XG+ 660大马力牵引车，再到依维柯ACCO双控车型，都是极具当地特色的独特卡车。在后续文章中，我们还会继续为您介绍本次卡车展上的美国和中日韩卡车，千万不要错过哦！敬请期待！
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文图：heseaotter
