自从上市以来，享界s9增程版就获得了消费者的极大关注，尤其30.98-36.98万元的售价，再加上入门即豪华的配置，完全是把中大型豪华轿车的价格给击穿了！不过我发现，此前大家聊车辆的豪华感时，更多是把关注点放在了智能化以及配置这两大方面，毕竟它确实做出了远超同级的体验；但我们也知道，底盘的好坏同样是判断一台车高端与否的重要标准，所以今天，我们就借享界s9增程版底盘测试的机会，来聊一聊它的驾控与舒适性。
在聊具体测试项目之前，我先问大家一个问题，就是过去的bba为什么好卖？可能有的人会说品牌，有的人会说设计，但其实，还有个很重要的原因，就是它们的底盘质感确实突出，甚至有个专门的词——“德味”来形容这种高级感。但来到今天，底盘的质感还能否成为bba们的护城河？我看不一定，在30万级这个市场，享界s9增程版的底盘完完全全可以成为新的标准。
我们知道，为了全面焕新产品力，享界s9增程版进行了十亿投入，六大升级，而这其中就包括了底盘体验的提升。首先是底盘硬件方面，享界s9增程版做到了入门即高配，全系标配前双叉臂后多连杆独立悬架，而且还有智能空簧和连续可变阻尼减振器加持，这样的配置，在中大型豪华轿车里是毫无疑问的大满配水平。当然，我们也知道，底盘的好坏不仅仅是看硬件，还得看调校，而在这方面，享界s9增程版有自己的独到之处。
在测试中，咱们先拿享界s9增程版连续减速带挑战聊聊，这个项目也是和我们平时最常遇到的，它考验的是面对连续颠簸路面时，车辆悬架能否对冲击以及振动做好过滤；而从实测中我们可以看到，坐在二排的体验者甚至可以在行进过程中完成“穿针引线”这样的细致活儿。至于它是怎么做到的呢，其实就是车辆的可变阻尼悬架在工作，车辆可以在10ms内就对悬架的软硬进行调整，而这种调整能有效降低过坎冲击，同时余震的收敛性也能提升30%。
另外，除了底盘的滤振性能之外，享界s9增程版还能对轮端的扭矩进行细微的调整，它的自适应防滑控制能通过识别前轮过减速带，将能量回收扭矩转移到前轴，避免后轮过减速带打滑，从而避免产生前窜感。
当然，除了这个相对常规的项目之外，车辆其实还进行一系列的激烈的挑战，其中包括麋鹿测试、绕桩等。对于这种极限的工况，其实非常考验车辆制动、悬架、驱动、转向等的协同控制。比如，在急加速以及急减速时，车辆需要提前预判，调节悬架阻尼来抑制好车身的俯仰动作，而为了做到提前预判，享界s9增程版打造了一个“鹰眼”道路预瞄系统，它能利用huawei ads的感知硬件实现对前方路况的感知，车辆能在每秒内扫描路面30次，并且在10ms内瞬时调节悬架阻尼，从而实现在高速过弯、高速起步、急刹时抑制车身侧倾、俯仰等动作，从而做到兼顾操控稳定与平顺。
在这几个激烈的测试中，享界s9增程版的表现显然是游刃有余的，车辆的车身支撑性很好，而且车辆搭载的huawei dats动态自适应扭矩控制也能发生作用，让车辆变得更加可控，给到驾驶员更强的信心。
总结：在享界s9增程版之前，你可能很难想象到30万这个价位可以买到如此全面且领先的豪车轿车，如果不是这次全面的底盘测试，可能还有很多人认为享界s9增程版的领先只是在智能化以及配置这两方面，但其实，在驾控以及底盘这些需要开起来才能感受到的地方，它的表现也同样是同级别领先的水平。不过百听不如一试，如果你对享界s9增程版感兴趣，我的建议就是亲自去试驾一下，因为它的领先，只要体验过，就会有实感。
