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停好电动汽车、插上充放电枪、扫描桩上二维码，通过手机确定开始放电，十多分钟后，车辆放电5.2千瓦时，赚取放电收益5.2元……4月10日上午11时许，成都市双流区川大路三段特来电&k速电空港星汇光储充放电站，市民朱亮通过刚刚投入运行的充放电桩，将电动汽车上的电量“反向”卖给电网。这是四川首个电动汽车将电力注入10千伏公网的成功案例，迈出车网互动规模化应用的第一步。
市民朱亮正在工作人员的指导下进行电动汽车放电。
车网互动，是指新能源汽车通过充电桩与电网进行能量和信息的互动，主要包括智能有序充电、双向充放电等形式。简单说，就是新能源汽车可以根据电网调节错峰充电，或者反向送电给电网获得补贴收益。要实现车网间的双向互动，v2g（vehicle-to-grid，车辆到电网）技术是关键。通过该技术，可以把新能源汽车当作“移动充电宝”，削峰填谷缓解电网压力。“车主也可通过充放电赚取用电‘差价’。”国家电网天府新区供电公司工作人员符晓巍介绍。
为何要把电动汽车当“充电宝”？成都目前进行了哪些探索？未来又有哪些打算？近日，记者前往相关企业、主管部门进行探访。
市民朱亮正在进行电动汽车放电。
为何要把电动汽车当“充电宝”？
节省电力保供成本，削峰填谷缓解电网压力
为何要把电动汽车当“充电宝”？
朱亮以自己的电动汽车为例算了一笔账，“汽车电池容量约为40千瓦时，如果把车内80%的电量通过v2g卖出去，按照低谷期每千瓦时约0.2元的价格、高峰期每千瓦时1元的价格算，每次交易可获得25元左右的收益。”
“除为车主赚取‘差价’收益，车网互动更大的作用在于其有助于节省巨额电力保供成本，削峰填谷缓解电网压力。”成都特来电新能源有限公司技术总监胡海锋介绍。
近年来，不少地方用电负荷创新高，但如果通过扩充电网输电通道等方式解决需求，成本很高。数据显示，到2040年，我国电动汽车保有量或将达3亿辆，若采用v2g技术，对电网总体功率支撑能力将达到29亿千瓦到35亿千瓦，可实现调整电网丰枯的作用。
据国家发展改革委等多部门联合发布的《关于加强新能源汽车与电网融合互动的实施意见》，“新能源汽车通过充换电设施与供电网络相连，构建新能源汽车与供电网络的信息流、能量流双向互动体系，可有效发挥动力电池作为可控负荷或移动储能的灵活性调节能力，为新型电力系统高效经济运行提供重要支撑。”
不久前，南方电网就曾组织开展了国内首次车网互动跨省联动，范围涉及广东、广西、云南、贵州、海南5省区63个城市。活动期间，超10万辆次电动汽车化身“移动充电宝”，以“邀约填谷充电、v2g反向放电、智能有序充电”等多种方式，互动电量超50万千瓦时。
电动汽车放电时，市民朱亮的手机终端显示屏。
成都做了哪些探索？
3项目入选全国试点，8月30日前将新建改建一批充放电电站
在成都，相关的探索也在进行中。
近日，国家发展改革委、国家能源局、工业和信息化部及市场监管总局联合发布关于公布首批车网互动规模化应用试点的通知。成都3个项目入选，分别为“两区三中心”智能车网互动试点项目、“交能融合”虚拟电厂有序调控规模化车网互动试点项目、城市“移动充电宝”车网互动试点项目。
特来电&k速电空港星汇光储充放电站的建设便为“两区三中心”智能车网互动试点项目的建设内容之一。该项目由成都特来电新能源有限公司申报，主要通过场站智能化升级改造模式，聚焦“两区”（居住区、办公区）和“三中心”（商业中心、工业中心、休闲中心）充放电场景，更新改造一批覆盖成都全域的车网互动示范场站。胡海锋介绍，试点项目计划于今年6月30日前，升级改造成都50座充电电站，涉及300多根电桩，“若同时放电，可满足一两千户居民用电。”
而在成都高新区城南天府楼下，去年10月也投用了一座车网互动充放电示范站。成都交投集团能源股份公司市场拓展部相关工作人员贾志强介绍，该示范站为“交能融合”虚拟电厂有序调控规模化车网互动试点项目的建设内容之一，目前采用放电自用的方式，用于城南天府写字楼、地下停车场的照明，“8月30日前，将在成都继续新建改建60个充放电电站，涵盖城配物流、重卡环卫、出租网约、办公园区、路侧充放电等多场景应用。”
特来电&k速电空港星汇光储充放电站
“成都目前运营的7000余辆电动公交车辆也可转化为一个个‘大号充电宝’，在紧急情况下提供电力保障。”成都公交资产经营管理有限公司新能源事业部经理罗庆介绍，此次成都公交集团申报的城市“移动充电宝”车网互动试点项目计划于6月30日前，在金沙公交枢纽站和成都娇子公交停保基地共改建52个充放电桩。
罗庆还介绍，去年成都公交集团已在成都高升桥投运了一座综合能源示范站，站内配建2台v2g充放电桩进行试点，同时联合头部电池企业、车企，对50余台长续航公交车辆进行放电技术的升级。
进一步推广还面临哪些挑战？
要双向畅通，需建立电池、车、桩、平台、电网间信息互联互通机制
“反复充放电会不会损害电池寿命？”采访中，不少市民对车网互动模式提出顾虑。
对此，贾志强表示：“新能源汽车所用的磷酸铁锂电池充放电次数可达3000次左右。一辆续航400公里的车型，若每天上下班通勤行驶40公里，大概每周只需要充一到两次电，以每周充两次电计算，10年消耗1000余次。即使每天充放电一次，也在电池的正常寿命范围内。”
特来电&k速电空港星汇光储充放电站
“目前车桩通信协议、电价结算机制等也有待进一步统一。”特来电西南大区能源管理部负责人陈卓介绍，车网互动需要能源流、信息流的双向畅通，就必须建立电池、车、桩、平台、电网之间的信息互联互通机制，才能保障各环节间信息共享。
根据国家发展改革委等部门关于加强新能源汽车与电网融合互动的实施意见，力争在2025年底前完成双向充放电场景下的充放电设备和车辆技术规范、车桩通信、并网运行、双向计量、充放电安全防护、信息安全等关键技术标准的制修订。
对企业来讲，硬件设施的投入也是一笔不小的支出。采访中，记者了解到，目前充放电车桩价格基本上为普通充电桩的两倍。
如何鼓励更多企业参与车网互动？去年，成都曾出台迎峰度夏电力供应保障十条措施，“对经认定为具备双向充放电能力的充换电站，根据四川省电力需求侧市场化响应出清执行情况，按响应量额外给予3元/千瓦时的补贴。”
目前，国网天府新区供电公司正联合成都特来电新能源有限公司就车网互动商业模式等进行探索。同时，在今年成都市发布的进一步增强电力保障能力若干政策措施中，也就“提升电动汽车充换电设施车网互动水平”进行政策支持。
来源：四川在线
