作者 | 王小娟
编辑 | 柴旭晨
汽车行业的深度变革，体现在每一位玩家身上，作为中国汽车工业“元老级”企业，北汽近几年的声量并不高。
不过从去年以来，北汽也已开始了一系列的变革：人事换防、强推自主、押注增程……这次，北汽拿出自家最有代表性的品牌北京越野来押注转型，锁定硬派越野的增程赛道。=
4月7日，北京越野bj40增程正式上市，从这款15万元的焕新起售价来看，北汽这一局也是拿出卷到底的勇气。
越野是北汽的看家领域，近70年的硬派越野基因让北汽有绝对话语权。在传统燃油车业务萎缩、新能源转型乏力的背景下，北京越野还是成为了北汽的少数亮点。
2024年，北京品牌（含越野车）销量17.3万辆，同比有所增长。其中，越野suv销量同比增长34%，出口销量同比增长48%。bj40作为其中的代表车型，燃油版月均销量约3000辆，细分市场排名前列，而增程新车的推出有望进一步扩大份额。
此次北京越野bj40增程推出，是北汽借助拿手领域，在增程方面的重要尝试。
对于越野车而言，野外出行需要没有补能焦虑，城市出行又想要更低成本，增程/混动就是如今行业给出的解决方案。bj40增程满油满电的情形下，可实现1200公里的综合续航。而在推出增程新车时，bj40充分借助集团内部资源，为这款车搭载了享界同款增程器和技术支持。
而在价格上，北汽亦是为这款车定出一个极具竞争力的价格。新车共分为两个版本，其中标准版17.98万元，进阶版19.98万元，国家以旧换新及置换补贴后最低价15.48万元起。比预售价足足便宜了7万元，并且与方程豹豹5相比，亦是便宜8万元左右。
价格的竞争力直接体现在了订单上，上市一小时后，该车订单突破3000台。作为一款定位细分赛道的车型，这一成绩亦属不易。
这款新车的推出，只是北汽变革的其中一角。
去年以来，北汽在组织架构等方面，就已经开始了大刀阔斧的改革。北汽老将张建勇接任董事长后就开始了一系列改革。
张建勇为北汽定下新的目标——通过3年时间实现北汽品牌的“焕新向上”，提升品牌知名度、美誉度；通过 5 年时间实现北汽品牌的“品牌跃迁”，伴随销量及品牌力的提升，企业品牌影响力和美誉度位居中国汽车企业集团前列，自主品牌稳定在“第一梯队”。
今年，一系列的人事变革继续，通过年轻化、专业化团队，优化自主板块资源配置，集中资源突破北京极狐与北京汽车两大品牌。
另外，今年另一重大变革是北汽蓝谷（北汽新能源）将中文名称变更为“北汽极狐新能源汽车股份有限公司”；而在车型方面，极狐在产品线上砍掉了两款纯电车型，同时加码增程车型，还将基于北汽蓝谷be22平台开发极狐品牌mpv产品。
一系列变革也体现了北汽当前的焦虑。毕竟，北汽去年利润震荡，正面临着合资增长乏力、自主尚未崛起、新能源转型不及预期等困境。
曾经，北京奔驰与北京现代两大合资品牌为北汽贡献着稳定的利润，尤其是北京奔驰，一度贡献了北汽约90%的利润，让北汽得以浸润在温暖湿润的恒纪元里。
但近些年，合资品牌被自主品牌挤压，豪华品牌也难以抵挡这一趋势，奔驰利润的下滑，也影响到北汽的利润。
以上市公司北京汽车来看，其去年营收1924.96亿元，同比下降2.8%；归母净利润为9.56亿元，较上年同期减少20.74亿元，下降68.5%。
更为难受的是，在新能源当道的当下，北京汽车燃油车板块收入1849.69亿元，同比微增1.2%；新能源车收入则同比“腰斩”，下降50.7%至75.26亿元。
当下，汽车行业淘汰剩下的新势力各有筹码，老牌传统车企们也都在换帅蓄势猛攻，新一轮的战局显然将更激烈，北汽显然要提升盈利能力，还要提升品牌的竞争力，这些都需要更被市场认可的产品。bj40增程打头阵，还需要更多的车型来接力。
2025年是北汽集团“三年跃升”计划的开局年，计划到2027年实现整车销量突破300万辆，其中自主品牌年销200万辆，新能源车占比超过50%。
今年，北汽已规划了十数款新车。可见，又一场车圈老将的反击已然开启。
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