万里长江，奔腾蜿蜒。它穿山越岭，在鄂西北劈开峡谷，奔向江汉平原。
在这片充满活力的土地上，东风汽车作为中国汽车工业的“国家队”，因军而建、因民而兴、因国而强，在共和国的工业发展史上，也留下一道道奔腾蜿蜒的奋斗足迹。
从“三上两下”建厂、首台军车攻坚，到2003年进军武汉……奋斗的足迹还在不断拓展：产业由十堰向武汉、襄阳、广州纵深拓展；品牌从“功臣车”到岚图、奕派等新能源矩阵不断升级；车轮从中国内陆驶向全球舞台……
这条奋进之路上，不只是产业奔涌的江河，更是民族工业“敢教日月换新天”的雄心壮志。
在中国经济版图中，湖北素有“九省通衢”之称，既是长江经济带的核心支点，又是中部崛起战略的重要承载地。而东风，参与见证中国汽车工业和现代化建设的沧桑巨变，更是中国打赢汽车工业翻身仗、迈向汽车强国的重要力量。
“当年我们就是在这个地方，从零干起来的。”4月7日，湖北十堰，东风汽车博物馆门前，63岁的东风退休职工朱时君望着昔日的厂房抚今追昔。
东风汽车博物馆展厅里“国宝线”模型展示。记者汪苏 摄
这座博物馆，在二汽原41厂遗址上重生，在它东侧535米的总装厂内，东风商用车的产线还在全力运转，将“东风制造”输向全球。
距离它445公里外的“东风大本营”所在的武汉经开区，“武襄十随”汽车产业集群的核心处，如今每118秒诞生一台新能源智造汽车。
“这台‘功臣车’是‘镇馆之宝’。”博物馆讲解员易林林指着一台军绿色越野车向参观者介绍。当年数万建设者以芦席为营、榔头为器，在1970年敲出了我国首辆完全自主的军用越野车EQ240。
2000余件展品，凝固的是56年中国汽车奋斗史。
“中国这么大，光一个一汽是不够的，要建设第二汽车厂。”1952年毛主席的一句话，点燃了中国汽车工业的星星之火。
从选址到投产，东风经历了“三上两下”数年的曲折跨越。直到1968年的一锤定音：二汽就在湖北十堰！次年，东风创业者们点亮自力更生、艰苦创业的“马灯精神”，开启了中国人独立自主建设汽车工业的壮举。
改革开放后，也是东风，率先实现“军转民”，缔造“每三辆卡车就有一辆东风”的奇迹。此后，东风产量以每年1万辆的速度增长，成为国内第一个年产突破10万辆大关的生产厂，跻身世界三大卡车生产厂家之列。
“东风汽车为中国汽车工业的崛起注入了澎湃动力，为我国从汽车大国向汽车强国迈进作出了重要贡献。”中国汽车工业协会常务副会长兼秘书长付炳锋认为。
56年来，东风已累计销量突破6200万辆，自主品牌销量超2500万辆，平均每分钟售出2.4辆。
这条产业链，绵延500公里，走出深山，挺进中国制造业17强。
“那时谁家有辆富康轿车，可不得了。”在博物馆展厅，62岁的总装厂退休职工武斌琦望着老照片，眼神里满是回忆。
这款合资车曾是无数家庭的“人生第一辆”，也是东风打破体制壁垒、投身市场洪流的起点。
东风探索低空出行的“sharing-Airland”飞行器。记者汪苏 摄
有这样几个重要的时间点记录着历史——
1992年，东风与法国雪铁龙合资成立神龙汽车，次年神龙30万辆轿车项目落地武汉沌口，武汉跻身全国三大轿车基地；
1995年，首辆富康在汉下线，彼时还是一片农田的武汉经开区，由此踏入中国汽车工业的主战场。
2003年，东风总部迁至武汉，品牌加速扩张。“坐镇武汉，有利于东风采集市场信息、把握产业发展走向、接轨国际产业。”时任东风公司领导这样表示。
此后十年，东风日产、东风本田、东风雷诺等中外合资企业先后落地。2005年，东风在香港联交所主板挂牌上市……
“那是东风对外开放最勇敢、对内吸收最快的一段时期。”武斌琦回忆说，“我们一边引进成熟技术，一边派队伍出国培训，找差距、练本事。”
10万元左右的雪铁龙爱丽舍、本田CRV、风神S30……东风产的一系列车型，成为一段时间的国民记忆。
到“十三五”与“十四五”交汇之际，东风岚图应运而生，国家队出征高端新能源车赛道。从岚图到风神、奕派、猛士、纳米，东风新能源车几乎覆盖所有消费人群 。
“从卡车到轿车，从合资到自主，从燃油车到新能源车，东风的产品族谱正不断扩大，逐渐摆脱‘只造一种车’的旧模式。”东风汽车战略规划部相关负责人介绍，从1978年不足5000辆的单一卡车产能，到2024年30余款主力车型的248万辆销量，东风品牌走出一条进化之路。
“咔嚓”，今年清明小长假，东风汽车博物馆里手机拍照声此起彼伏。一辆樱花粉的岚图知音成为博物馆的“流量担当”。
这辆车，是中国年产1000万辆新能源车的代表。
这是2024年11月14日在湖北武汉拍摄的2024年中国新能源汽车1000万辆达成活动现场。新华社记者 肖艺九 摄
5个月前，在位于武汉经开区军山新城的东风岚图云峰工厂，这辆承载特殊使命的电动车驶下生产线。当大屏跳出“10,000,000”的跃动数字时，现场爆发出惊雷般的欢呼。这一刻，被视作“国家队出征新赛道”的历史见证。
车身上，赫然可见梁贵友、李想等多位中国车企“梦之队”领军人物的签名。
“这是新能源时代的里程碑。”东风党校教师邓莉说，“谁也没想到，一家传统重卡起家的央企，会在高端新能源车领域走出自己的路。”
不仅是这台“第1000万辆”，作为新能源赛道上的央企龙头，近年来，东风从整车制造者走向新能源及智能网联产业链“链主”，带动城市产业集群的跃升。
“在新能源赛道上，我们并不是起跑最早的选手，却成了最快赶上的那一个。”在岚图CEO卢放看来，岚图是东风转型新能源的“尖刀连”，承载着湖北汽车产业转型升级的希望。
2020年底发布以来，岚图迅速完成SUV、MPV、轿车全布局，成为产品最完整的高端新能源品牌之一。
最新的数据显示，2024年东风新能源销量达86万辆，同比增长64%——实现了逆势突围。
“造车的长期主义，本质是高水平科技自立自强。”岚图CTO汪俊君举了一个例子，岚图的天元架构和逍遥座舱，全栈自研可控，走出一条自主技术路线。
如今，在东风带动引领下，武汉集聚2400多家汽车零部件企业，已形成完整新能源产业生态。
更大的跃迁，还在“出海”——如今，东风新能源车已驶向60个国家，深入欧洲腹地“掰手腕”。搭乘“东风号”中欧班列、汉南港滚装码头等物流通道，“中国智造”正加速驶出国门、驶向全球。
“过去我们向国外学习，现在海外经销商主动找上门来。”岚图汽车副总经理、销售公司总经理邵明峰感慨。
卢放认为，我们要站在世界舞台的中央，平视世界，甚至成为别人学习的对象。以东风为龙头的中国车企，正以“敢闯无人区”的姿态，在新赛道上平视世界。
（长江日报记者汪苏 海报：张莉）
【编辑：陈明】
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