超级e平台技术将再次刷新电动出行的极致体验，尤其是兆瓦闪充技术，将大大缩短纯电车型的补能时间，从而加速替代传统燃油车。
3月17日，比亚迪发布超级e平台技术，高达1兆瓦的充电功率，转速超过每分钟3万转、最高功率580kw的驱动电机，全新一代车规级碳化硅功率芯片等震撼业界的强大技术实现了电动化技术的深度整合，刷新多项全球之最。
搭载超级e平台技术的汉l和唐l同步预售。汉l预售价格为27万-35万元，唐l预售价格为28万-36万元。同时，汉l dm、唐l dm也开启盲订，将首搭dm-p王者混动技术，据悉将以两驱车的能耗实现四驱车的动力。汉l、唐l将于4月上市并交付。
超级e平台是比亚迪继e平台1.0、e平台2.0、e平台3.0、e平台3.0 evo之后推出的新一代电动化技术平台。无论是电机转速、功率，还是整车动力性能、充电速度等都再次刷新了行业的最高水平。
兆瓦闪充实现“油电同速”
超级e平台在行业内首次实现了“兆瓦闪充”，充电功率高达1000kw，远超目前行业最高的600kw。搭载该平台的汉l充电1秒续航2公里，充电5分钟续航400公里（目前行业最快的是充电5分钟续航255公里），充电速度与燃油车加油速度相近，实现“油电同速”。目前，燃油车加油一次需要5-8分钟，续航能达到500公里左右。
1000kw的充电功率意味着充电倍率达到了惊人的10c（目前行业最快的充电倍率是6c），这源自1000v的超高整车电压平台和1000a的超高充电电流，这两项性能在目前的全球量产车中也都是最高的。
通过优化刀片电池的性能，将电池内阻降低50%，提高锂离子在电池正负极之间脱出和嵌入的速度，从而能够支持最高1000a的充电电流（目前行业最高的是700a）。
更高的电流和电压对功率器件的性能也提出了更高的要求，为此，比亚迪自研了全新的碳化硅功率器件，功率芯片的电压等级高达1500v，是行业首次量产应用的、最高电压等级的车规级碳化硅功率芯片。
为了推广普及兆瓦闪充技术，比亚迪研发了最大输出功率可达1360kw的兆瓦闪充桩（目前行业中最大功率的充电桩是华为推出的600kw液冷超充桩），并将在全国建设4000多座兆瓦闪充桩，同时也面向行业共享该技术，以吸引社会资本一起参与建设兆瓦闪充桩。
除自建兆瓦闪充站外，比亚迪独创的“双枪充电”技术也能让超充桩变闪充桩，快充桩变超充桩。比如，如果用双枪充电模式，即使充电桩最高功率只有250kw，双枪充电也能让总充电功率达到500kw。此外，比亚迪全球首创的“智能升压”充电技术还全面兼容公共快充桩，让用户桩桩都能充。
超3万转电机实现超强动力性能
超级e平台的驱动电机每分钟转速高达30511转，（单电机单模块）最大功率580kw，超越v12发动机的动力性能，是名副其实的性能猛兽。功率密度达到16.4kw/kg，但体积只有v12发动机的1/4，也是全球领先。
比亚迪高级副总裁罗红斌表示，3万转电机不仅实现了车速的大幅提升，还可以大幅度降低电机重量，缩小电机体积，提高功率密度，重新定义巅峰性能，引领电驱总成进入“3”时代，满足用户对性能、nvh、能耗和安全的高标准要求。
搭载超级e平台驱动电机的汉l的0-100km/h加速时间仅需2.7s，100-200km/h也只需4.74s，极速则高达305.56km/h；唐l的0-100km/h加速时间为3.6s，100-200km/h也只需6.19s，极速达到287.41km/h。
总结：
比亚迪在电动化技术方面独步全球，从e平台1.0开始，到此次发布的超级e平台，每一代技术都引领全行业的发展，正如比亚迪董事长王传福所言，在电动化技术创新上，比亚迪每发布一代就引领一代。
而超级e平台技术将再次刷新电动出行的极致体验。尤其是此次发布的兆瓦闪充技术，将大大缩短纯电车型的补能时间，从而加速替代传统燃油车。当然，兆瓦闪充技术的普及也有赖于支持该技术的充电桩的建设。
