动力电池真的能用10年？

2025年03月16日07:40:24 汽车 1182

新能源汽车的卖点根本就不是动力电池，2022年之前新能源汽车的卖点是电动化，是相对于燃油车而言有着更好的动力，更快的百公里加速，然后就是冰箱彩电大沙发+空气悬架更舒适的配置。新能源汽车更多的是引导消费者去关注提升情绪价值的配置，比如家庭影院一般的音响，零重力座椅。至于动力电池，我只要采用宁德时代的电池，那么就默认我使用的是最好的电池，有部分车企会以采用的宁德时代的麒麟电池为卖点，至于电池的寿命绝对不是卖点。

从2023年开始，新能源汽车开始进入存量时代了，也开始慢慢的往智能化方向发展了，尤其是辅助智能驾驶，慢慢的作为卖点重点去宣传了，比如激光雷达，智驾芯片的算力等。

一直以来动力电池都不是卖点，大家印象中的动力电池，起码是可以用10年的。消费者甚至在购买新能源汽车的时候都不关心动力电池的质保时间。

动力电池到底能用多长时间？其实很难说的，每个人的使用环境不同，电池的寿命也会不同的。在2022年之前基本是不需要关注动力电池的寿命的，即便是只有10年的寿命时间也是足够用了。大多数汽车厂家都会按照10年24万公里这个标准去设计的。最简单的，看厂家对于三电的质保时间，大部分都是8年16万公里，其实厂家为了降低售后成本还是把质保时间给缩短了。

动力电池的寿命，我认为最具有参考价值的就是纯电网约车，而网约车也只能参考一下总里程数，跑到30-40万公里还是可以的。但是日历寿命，目前还没有好的参考。

可能大家听到最多的就是磷酸铁锂电池可以循环充放电3000次，三元锂电池可以循环充放电1500次，这是电池厂给出的数据，而且是在实验室里。但是把电池装在车里，每个人使用的环境是不同的，动力电池的寿命受环境的影响很大。同一辆车，一个在哈尔滨使用，另外一个在海南岛使用，动力电池的寿命肯定表现不一样。一个天天使用快充，一个几乎从来都不用快充，寿命也是不一样的。所以电池厂给出的动力电池循环次数，只能作为一个参考。另外电池厂的数据都是基于满充满放，而消费者在实际使用过程中，根本做不到满充满放。

2024年之后，在新能源汽车内卷的时代，我根本就不相信动力电池的寿命还会继续按照10年的时间去设计去研发。动力电池是新能源汽车成本最高的一个零部件。2022年之前，三元锂电池，主机厂的采购价格是1000元一度电，磷酸铁锂便宜一些，那也得800元一度电。一辆车如果是70度电，三元锂电池的成本就需要7万元。要知道普通的驱动电机的成本也不过3000元而已。对比一下燃油车，1.5t发动机成本是1万出头，2.0t发动机成本在1.5-2万之间。动力电池这个占据了整车成本至少30%的零部件我不相信车企不会考虑降成本。

降成本意味着什么，最简单的就是降质量，谁都知道一分价钱一分货的道理。真正想要考优化设计去降成本是非常困难的，最简单粗暴有效的办法就是直接让供应商降价，但是供应商也得吃饭也得养活员工，也是要有利润的。我绝对不会相信供应商会把利润都吐出来，还是按照之前的标准供货。其次最常用的降成本方法就是换材料，把价格更贵的金属件换成非金属件。常见的底盘上铸铝件换成冲压钢件就是典型的降成本。最后就是简配了，把没有必要的零部件都给砍掉，或者用更便宜的代替，以此来达到降成本的目的。

下图是一个典型的电池模组爆炸图，在早期2020年之前，很多新能源汽车都是这样设计的。但是后来有的主机厂就把电池模组的侧板，也就编号为2的零件给换成钢带，以此来降低成本。

那么内卷时代的动力电池到底能用多久呢？这个真不好说，不管寿命长还是寿命短，消费者也没啥办法，只要是在质保期内出现的问题，厂家自然会给你免费维修或者更换，但是过了质保期，那只能祈祷别出问题了，动力电池一旦出问题，几乎就得更换整个电池包。即便是可以拆包维修，4s店也不会给你维修的，就让你换新，4s店也好赚一笔。所以，买新能源汽车，三电的质保期时间还是蛮重要的。