还记得理想汽车推出第一款增程式车型，全网群嘲的壮观景象吗？
但是随后当市场消费者用脚投票的结果摆在面前，曾经那些不绝于耳的关于「增程技术」的批判和嘲讽，在2024年迎来了180度的反转。新势力和传统车企转向、路上跑的增程车肉眼可见曝光度提升、增程式车型的销量增长率大幅超越了纯电。
2024年以来，极氪、阿维塔、小鹏、智己、埃安等纯电动品牌陆续披露了增程车型相关的计划，就连不少合资品牌也表示要加入增程式。大电池 + 小增程器，成为当前行业的主流趋势，2025年将会出现纯电续航400千米以上的增程式车型。
但是即使如此，还是有人在高喊着，增程式技术的兴起，就是劣币驱逐良币，多档DHT技术才是最好的混动方案，一副众人皆醉我独醒的样子。还有很多动物园车评人，这个媒体那个媒体，在那里高喊“兄弟们，听我的别买增程式，买XX才是王道”，2025年还有这种博眼球的垃圾媒体，真是行业的悲哀。
有些人贬低增程式的理由是，增程式技术太简单了，这真的是一个太过可笑的理由了。而且很诡异的是，结构更简单的纯电汽车，他们却从来不喷技术简单，而是说技术不成熟。蒸汽机结构多复杂，电机的结构多简单，所以蒸汽机比电机更先进？
实际上他们什么都不懂只会人云亦云。有的是因为有几分姿色，毕业后找不到工作，所以去当了所谓的车评人，有的是东抄抄西抄抄，别人说啥就是啥，也有的是知道这样说有流量，你看花500万买理想的人都是大冤种，激发网友的仇富心理。
说增程式技术简单，其实就是把“机械技术难度=技术难度”，还是拿着燃油车的思维来看待新能源汽车，增程式汽车只是降低了机械技术难度，但是可没有降低电气技术难度。看似增程式车谁都能造，但是不同的增程式车型，能耗可是天差地别。
说多档DHT比增程式省油，从结构上分析是没错的，但是实际上是微乎其微。多档DHT技术能省油，其实就一个关键点，多挡位DHT扩大了对发动机高效区间的利用，使发动机能够在更多工况下高效直驱，其他的像并联和串联的架构，对于油耗的提升几乎可以忽略不计，而增程可以锁定最高效率点用pwm方式调节，所以，多档DHT只有在直驱工况下，理论上对增程式有5%左右的油耗优势。
你也别拿着田忌赛马那一套来对比，拿一款很省油的DHT来和油耗最高的增程式来对比油耗，在发动机热效率、电机效率、电控水平差不多的情况下，它们的油耗差距就在5%左右。这还是理论上的，你一年能跑多少高速？能省多少油？
你怎么不说，增程式的纯电续航，普遍比多档DHT高呢？今年会有400千米以上纯电续航的增程式车型问世，但是多档DHT车型迄今为止最高的纯电续航是多少？消费者会为了高速省半升油，放弃200千米的纯电续航吗？
那你怎么不说，多档DHT更容易失速呢？为什么失速？因为并联模式下，因为档位的原因转速上不去，发电量跟不上，说多档DHT永不失速的，去翻翻投诉网站吧。
你怎么不说，多档DHT车型有顿挫呢？你感受不出来，是因为你没开过完全电驱的车。
你怎么不说，多档DHT车型故障率更高呢？某家车企刚刚放弃了多档DHT，因为变速箱故障率太高了。
新能源汽车的核心理念是什么？是电驱动。增程式技术不仅不是落后技术，相反，它的天花板很高，也就是它的入门门槛低，但是天花板是混动技术之中最高的。
为什么这么说，其他混动技术，可以电机功率不够，发动机来凑，纯电续航不够，汽油来凑。可是串联不行，增程器要高热效率，电机的功率要大，要重量轻，功率密度高，动力电池要大，哪个差了都不行，所以增程式技术100年前就问世，这几年才爆发。
我也非常理解，这些传统车企，为什么想方设法要吹多档DHT，贬低增程式，因为都造增程式了，它们的内燃机部门要大裁员，变速箱部门要直接关闭，断人财路，如杀人父母。但是时代趋势，是不可逆转的，接受现实吧，至于有些网友，我从来没有打算说服你，你睁大眼睛去看就行了。
