50.3万辆，这是比亚迪最新公布的10月销量数据。
特斯拉单月销量最高记录是21.1万辆，而比亚迪10月销量是其巅峰单月销量的两倍还多；国内南北大众加起来，历史最高单月销量的总和，同样也不及比亚迪10月销量……
不得不承认，比亚迪不愧是比亚迪，这销量增长已经无法用“插上翅膀”来形容，大改只有“坐火箭”才配得上这“单月50万辆”的惊人成绩。今年前十月，比亚迪销量超325万辆，同比增长37%，累计销量已超越去年全年，全年有望冲击400万辆。
那，比亚迪逆势腾飞背后的秘诀到底是什么呢？
销量再度刷新历史纪录
比亚迪三季度财报显示，比亚迪前三季度实现营业收入5022.51亿元，同比增长18.94%。其中，第三季度营业收入2011.25亿元，同比增长24.04%。
而特斯拉前三季度财报中，总营收为251.82亿美元（约合人民币1793.21元），同比增长8%。
随着单季度营业收入首次超过特斯拉，比亚迪“全球第一新能源车企”的名号更加名至实归。
除营业收入首度超越特斯拉外，比亚迪的销量优势也在持续扩大。
特斯拉财报显示，今年前三季度特斯拉累计销售129.4万辆新车，同比下降2.3%。其中，第三季度累计销售新车46.3万辆，同比增长6.4%。
如果翻看过去两年比亚迪的单月销量，就会发现比亚迪正不断地突破月销记录，刷新行业天花板。
2022年9月销量突破20万辆、2023年10月销量突破30万辆、2024年9月销量突破40万辆，而到今年10月，比亚迪单月销量已正式突破50万辆。
可以发现，比亚迪销量突破新高的速度正在不断被刷新。比亚迪也成为全球唯一个在高销量情况下保持高增速的车企。去年比亚迪首次进入全球销量前十，今年全球排名有望进一步提升。
巨额研发换未来
销量稳步增长、营收创新高的背后，离不开比亚迪长期的研发投入和技术创新。
财报显示，今年前三季度，比亚迪累计研发投入高达333.19亿元，同比增长33.6%，创历史新高。其中，比亚迪半年报显示，今年上半年，比亚迪累计研发投入为201.77亿元。
也就是说，仅第三季度，比亚迪的研发投入就高达131.42亿元，同样也创下比亚迪单季度研发投入新高。
同样以特斯拉为例，今年前三季度，特斯拉研发投入为32.64亿美元（约合人民币232.38亿元），相比比亚迪少了百亿元。
如果将目光放在国内，比亚迪研发投入更是“遥遥领先”。
从主流上市车企2024年半年报可见，比亚迪的研发投入几乎等于长城、理想、吉利、长安之和。从已经公布三季报的车企来看，比亚迪前三季度的研发费用，同样比亚迪的研发费用也高于长城、上汽、长安、广汽之和，在行业内大幅领先。
即便放在A股所有上市公司中，比亚迪的研发投入也极为惊人。Wind数据显示，今年前三季度，在A股超5300家上市公司中，比亚迪研发费用排名第一。
而如果用研发投入与净利润进行对比，那么前三季度，比亚迪的研发投入要比同期净利润高81亿元。放长时间线来看，从2011年至今，在过去的14年里，比亚迪有13年研发投入高于净利润，有时候甚至是同期净利润的几倍。
截至9月底，比亚迪累计研发投入已超1600亿，技术研发人员近11万人，是全球研发人员最多的车企，并持续加码智能化下半场，比亚迪L2级智能驾驶搭载量超350万，未来也将与华为、OPPO 等企业智能生态链接。
不断巨额研发投入下，使比亚迪的技术创新能力在全球汽车市场中拥有极强的竞争力和影响力，这也为比亚迪销量和营业收入的领先夯实了基础。
