前言
最近几年，全国多数地区出现了“汽车坟场”的现象，大批被废弃的新能源汽车都存放在此。
眼下是中国新能源汽车发展的兴盛期，可越来越多的“汽车坟场”随之而来，导致中国的新能源汽车发展，再次被推向风口。
那么，形成这一原因究竟是因为中国产能过剩？还是另有原因？
新能源车“坟场”
杭州、重庆、广州、柳州等地都有“汽车坟场”的存在，其场面异常壮观，远远望去就像是一片密密麻麻的小蚂蚁。
根据常年生活在周边的居民所说，这些车从四、五年前就开始存放在这里，期间，汽车的数量也在陆陆续续的不断增加。
久而久之，便就造成了现在这盛大的场面。
不过，这些被废弃的车也并不完全都是报废车辆，有些车经过维修、修复还可以正常上路。
虽然它们与新车有着一定的差距，但日常通勤倒还是可以满足。
因此，车场的管理方就会对“坟场”里的车进行售卖，或者把零部件拆除，二次售出，比如电池、电瓶、轮胎、车灯等关键配件。
除此之外，有些卖相较好、汽车内部配置还不错的车，车场的管理人也会对它们进行一个小小的“变装”，然后将其售卖出去。
只是，这个价格就低的离谱，说是“按斤卖”也不为过。
有些“条件”好一点的车标价2000一辆，这个价格就算去买一辆大品牌的电动车都拿不下，却可以买一辆新能源汽车，这得多么夸张。
而像报废的车，那铁皮都是论斤买的。
回购公司主要就是根据车身所使用的钢材重量进行称重，然后按照2000元/吨的价格进行回收，一辆车整个下来大概也能卖个3千元左右。
这个和买肉一样的买车方式，还是挺令人感到惋惜，但与此同时，这也产生了大量的资源浪费。
虽然这些车都是初代的新能源汽车，但当初它们被买下的时候，除了政府补贴的优惠政策以外，价格也是达到了10几万一辆。
这个价格还是很高的，而各个地区“坟场”中所停放的所有车加起来，其投资费用也高达千万了。
除此之外，这么多报废的新能源汽车，对于生态环境也会造成很大的污染。
那么，这些新能源汽车又为何会被放置在这里呢？
为什么会出现这种情况
这些被废弃的新能源汽车，几乎大部分都是从共享汽车中淘汰下来，它们的报废也成为了行业投资失败的陪葬品。
当初，共享单车的诞生成为了许多年轻人的福音，对于上班通勤、日常外出而言，共享单车几乎都是不二之选。
在新能源汽车被国家大力推广后，许多企业便开始衍生出共享汽车这个新兴行业。
在大家眼里，面对高的“日渐离谱”的油费而言，肯定会去选择不用加油的电车，将它作为个共享汽车，成本也会大大降低。
因此，从2015年开始，国家大力推广共享汽车。
一个是方便将新能源汽车的理念推广出去，一个是想给大众简单的体验感，为后期的电车发展做铺垫。
只不过，令企业没有想到的是，这些新能源汽车都是初代产物，属于低端电车，它们仍有许多不完善的地方。
充电需求高、电池维护成本高、电池更换费用更是高的有些离谱，因此，不少运营商都被劝退，这个行业发展也慢慢叫停。
现在，只有一、二线城市可能还会看到共享汽车的身影，运营的企业只有少数。
其次，有些企业也会购买大批的新能源汽车，用来租给网约车司机，毕竟相较于燃油车而言，司机用电车的成本确实会下降许多。
但是，随着使用时间越来越长，各种状况出现不断，广大的滴滴司机也就被慢慢劝退。
那么，这些不被接受的新能源汽车即便是低价售卖也卖不出去，最终的归宿便只有长眠“坟场”。
一开始，车辆的管理方还做过调查。
其中，有些车的续航里程大都没有达到250KM，甚至有一部分车连100KM都没有开到，就被拉到了这里。
当初，这些初代电车被大批量的生产出来，它们能够带来的价值与维修电池所需要掏的费用完全不成正比，因为那时候中国的电池技术还没有现在这么成熟。
另一方面，很多企业对于新能源车的盲目投资和无序发展，导致大批量的车被废弃，是造成浪费资源的主要原因。
大家的期待过高，因此，投资力度也在不断增加，完全没有考虑过新产物是否具备加大力度投资进商用的地步。
如果放现在，我们去投资共享汽车可能就会有不同的结果，在当时那种大环境和背景下，无序发展就是在浪费资源。
那么，这些被废弃的车辆，又会如何处理呢？
报废新能源车的归属地
随着汽车坟场堆放的车辆越来越多，为了避免造成环境污染和资源浪费，各地政府也在积极清理这些被“抛弃”的电车。
在清理期间，有很多人都会怀着“淘宝”的态度过来查探一番，看看是不是能淘到一些有价值的零部件或者整车。
那段时间，一万多块钱就能买走三四辆车，这个“白菜价”算是打到了骨折。
可即便如此，前来购买的人依旧不多，因为什么呢？因为没有必要。
不论是买车还是买零部件都得运回去，那这运费需要算进成本，后期的维修费、拆装费等等都是一笔投资。
这样耗费人力、物力，到最后所得到的回报估计连成本都够不住，因此，即使有人好奇也只是观望一下，真来买的人没几个。
于是，附近居住的老百姓们也都会来“淘一淘”，看看能不能找到几个合适的零配件带回去卖掉，小赚一番。
其它大部分的车几乎都是折损在这，到最后被拉进报废厂进行报废。
不过，这个新能源汽车的报废程序也是相当繁琐的，稍有不注意，就可能会造成严重的后果。
新能源作为新产物，它所带来的一系列后续工序都不是很完善，它与燃油车在本质上有很大的区别，因此，报废与拆解的过程也会特别复杂。
特别是汽车电池，如果没有进行及时的回收处理，那么，电池会对环境造成极大的污染，所以，这个报废程序完成的都非常小心谨慎。
虽然这个资源浪费的非常可惜，但任何一个新的行业兴起，势必会造成一批无法避免的浪费。
我们需要接受试错成本，虽然这个价格会很昂贵，但是为了后续的发展，我们只能去不断试错，发现问题才能够解决问题。
不过，这也就造成了一个大家不断讨论的问题，中国现在在新能源汽车方面上，是否产能过剩呢？
产能过剩
首先，需要肯定的是，中国目前而言不存在产能过剩的说法，相反，以我们目前的产量甚至无法满足市场。
产能过剩，只是欧洲国家用来抹黑中国新能源车发展的一个接借口，他们的目的就是为了限制中国电车的发展。
汽车坟场的存在是无法否认的，它作为一个初代的雏形，存在的意义就是为我们指正问题，同时给予教训。
那些报废的车辆大都是16年左右的产物，它们属于低端新能源车。
国家在刚刚大力推广新能源车时，因为电池技术不成熟的问题也曾成功的劝退了许多想要跃跃欲试的用户。
比如在那时候，电池坏了就必须买个新的，维修费用相当高昂，而购买电池价格也并不低，因此，无论是哪一种解决方法，成本都非常高。
其次，国家当时并没有一个准确的发展方向与计划，这就导致市场会出现无序发展的影响。
那时候，国家大力贴补新能源汽车，所以，大批企业购买新能源车作为商用，没有很好的考虑到后续问题，导致状况不断，这些车辆最终沦为废车。
可惜是很可惜的，浪费也确实非常浪费，但好在我们已经攻克了最艰难的时期。
现如今，在中国的新能源市场上几乎已经见不到这种现象。
随着新能源汽车的研发技术越来越成熟、针对性越来越强，老百姓们也拥有了更多选择。
现在，无论是出租车还是私人滴滴，所驾驶的大部分车型都已经换成了新能源款。
但他们的电车配置又要比正常购买的新能源车较为不同，属于简配版，价格与成本也大幅度降低，这与坟场中的低配版新能源汽车大不相同。
其次，越来越多的公交车也都换成了电车，这样可以很好的开源节流，另一方面也能够起到保护环境的作用。
在中国未来的汽车行业发展中，新能源取代燃油车是必然趋势，大型车企比亚迪宣布放弃生产燃油车就是最好的证明。
虽然现在全球的电动汽车发展放缓，但依旧影响不了大方向的走向，电车取代燃油车只是时间问题而已。
结语
目前，新能源汽车的研发技术还在不断提高，市场管理同样也需要不断增强。
时代在发展、科技在进步，我们可以接受试错成本，但无法接受过度浪费而造成的资源流失。
这无论是对企业、国家而言都是有着重大影响，有序发展才是保持市场平稳最重要的办法。
主要信源：
界面新闻：消失的共享汽车去哪了？镜头下的“汽车坟场”
澎湃新闻：共享汽车，正在走出“坟场”
中新经纬：共享汽车“坟场”背后：平台接连倒下，用户押金难退
