在燃油车时代，性能为王，造车品质至上。也正是因为这个原因，一大批合资车企占据了中国车市，尤其是消费群体眼光最严苛、对产品品质要求最高的B级轿车市场，难有自主品牌的一席之地。
新能源智能汽车时代到来后，B级轿车市场消费者也拥有了新能源和智能的需求。在此情况下，自主品牌终于迎来了反攻市场的机会。今年1月正式上市并同步开启交付的吉利银河E8，正是在新能源化智能化浪潮下出现的自主新秀。无论是从性能方面，还是从智能方面来说，都可以说是电轿市场最顶尖的存在。不管是和第9代凯美瑞对比，还是和小米SU7、智界S7 PK，银河E8都完全不落下风，甚至在性价比上胜过不止一筹。
稳操胜券，麋鹿实测全球第三
比车先比价，在当下的新能源汽车市场上，价格对消费者的购买行为起到了决定性的作用。吉利银河E8的售价区间为17.58万元-22.88万元，在这一级别的竞品有预售18.18万元-20.88万元的全新第9代凯美瑞，以及20.98万元-29.98万元的比亚迪汉EV冠军版。
从配置上来看，这两款车型都不以智能化表现为卖点，因此能够在性能配置等方面与吉利银河E8进行横向对比。从定位来看，全新第9代凯美瑞希望满足B级轿车市场有新能源需求的用户，但自身即便是油混车型也只能是蓝牌车，而比亚迪汉EV冠军版销量尚可，满足了用户的新能源需求。不过如果真的进行驾驶、乘坐上的具体对比，这两款车型没有一款是吉利银河E8的对手。
首先在空间上，作为准C级车的银河E8要完爆中型车凯美瑞。而汉EV和银河E8两者尺寸相当，但银河E8在轴距、长、宽上都要略胜一筹。
在驾控上，吉利银河E8更是遥遥领先。SEA纯电架构让银河E8精准地实现了50:50的黄金轴荷比，带来更平衡稳定的运动性能。在最能验证操稳性能的麋鹿测试中，银河E8做到了82km/h的好成绩，全球排名前三，超越了保时捷911和Taycan。
性能方面，凯美瑞不够看，银河E8可以直接KO比亚迪汉。银河E8的665km远航版与汉EV 2023款冠军506KM尊贵型相比，银河E8电动机拥有272马力，而汉则只有204马力。最能反映性能的零百加速上，银河E8后驱版以5.95s实现同级领先，四驱版则达到同级最快的3.49s。与之相比，比亚迪汉EV四驱4.29s的零百加速就有些不够看了。
顶尖“智囊”，总算力中国车企第一
要性能更要智能，这是B级汽车市场消费者共同的需求。当下消费者对智能汽车共同的认知是，华为、小米等互联网大厂加入制造的车就一定更智能。但实际上这是一个错误的认知。这是因为，在联手魅族赋能车机、多年耕耘智能算力之后，吉利已经能在汽车智能化上领先同行。
比如，在银河E8上，吉利银河从硬件、软件到智能互联等方面都做了全方位的迭代，这是同时拥有手机、无人机、卫星互联等智能科技赋能的纯电车型，也是全球首款支持Flyme Link的车型。
在AI智能生态方面，吉利星睿智算中心目前总算力已经迭代到了102亿亿次/秒，中国车企第一。此外，吉利还布局了行业首个全栈自研的“AI大模型”，这是唯一获得国家信通院“4+”最高等级认证的车企大模型。未来，吉利银河“Ai数字精灵”将很快上线。
在智驾生态方面，银河E8的665km星舰智驾版也是全面满足智驾需求用户，今年将带来银河智驾2.0和全新的“固态激光雷达”。其中，银河智驾2.0是一套聚焦“城市通勤NOA”的高阶智驾方案，而城市NOA则是智能驾驶行业发展的下一个突破口所在。
可以说，银河E8问世后，小米SU7、智界S7不仅在性能、驾控等方面显得黯然失色，更是连自己最引以为傲的智能化功能都显得平平无奇。它们有的，银河E8都有，比如城市NOA、车机互联等。而银河E8有的“AI大模型”、102亿亿次/秒总算力的吉利星睿智算中心、卫星互联，它们都没有。
性能、驾控胜过传统标杆车型，智驾、车机胜过“互联网大厂”车型。就想问一句，这样的银河E8，对手在哪里？
