金融界12月28日消息 小米汽车今日举办了技术发布会，雷军在现场正式发布了首款车型SU7以及诸多技术亮点，并笑称9.9万和14.9万不可能。小米造车之初很多人并不看好，那么SU7的产品力究竟怎么样？会是爆款吗？
小米SU7到底有多强？
对于首款车型，雷军直言不能失败，要确保“万无一失”，所以我们可以在SU7上见到当今新能源汽车行业几乎所有的主流技术。比如CTB电池车身一体化、72合1一体化压铸后地板、热泵空调、高阶智能驾驶辅助等。
雷军还介绍了自研的超级电机，最高转速可达21000rpm，2025年还会上车最高转速27200rpm的电机。还有SiC电控模块、871V碳化硅高压平台、CTB一体化电池、电池管理软件、双模热泵、电芯倒置、9100吨大压铸设备集群、泰坦合金等技术。小米汽车或许想用这种方式打消市场对其造车实力的疑虑。
性能方面，Max版车型0-100km/h加速时间2.78秒，极速可达265km/h，CLTC续航里程800km，充电10分钟增加390km续航，100-0km/h刹车距离33.3米，转弯半径5.7米。雷军在发布会上表示全面碾压保时捷Taycan Turbo和特斯拉Model S Plaid。标准版车型0-100km/h加速时间5.28秒，极速210km/h，CLTC续航里程668km，100-0km/h刹车距离35.5米。
相比硬件，小米汽车在软件上的优势更加明显，其智能驾驶辅助可以做到接近“老司机”的程度。从发布会上的视频来看，小米SU7在北京晚高峰的城市道路做到了全程0接管，途中自主处理了车辆/行人占道、大型T字路口左转、借道通行、避让加塞车辆、十字路口无保护左转等复杂路况。其余的像代客泊车、一键召唤、机械车位自动泊车等功能也十分亮眼。
雷军在发布会上还提到了“人车家全生态”，座舱采用高通8295芯片，搭载HyperOS系统，小米平板、小米手机等小米生态链产品都可以与车机互联，实现多种操作，小米平板上超过5000个APP也将陆续上车。此外，小米汽车智能座舱还支持无线Carplay、Airplay，甚至支持iPad上车，可以和小米平板一样控制各项车辆功能。
有点贵到底是多贵？
雷军在发布会上表示小米SU7的定价不会是9.9万，也不会是14.9万，最终的价格“确实有点贵”，但是“有理由的贵”，市面上同样性能和尺寸的电动汽车都要40万以上。此前，有不少网友在雷军及小米的官方微博下留言，希望定价19.9万。
近半个月前，雷军在央视《面对面》栏目的采访中表示，小米造车有很多天然的优势，原因在于当下的智能电动汽车，本质就是汽车工业跟消费电子工业的大融合。对于首款车型的预期，他表示：“我特别担心一上来不火，大家都不买”，“更担心的是如果大家都来买，这一等要等一两年，肯定会被骂惨了”。
在小米汽车技术发布会前一天，极氪首款纯电B级轿车极氪007正式上市，售价区间20.99-29.99万元，同样采用800V高压电气架构打造，四驱版车型0-100km/h加速时间2.84秒，100kWh电池包车型CLTC续航里程可达870km。虽然比小米SU7尺寸稍小，但也可以拿来做个参考。
前不久上市的智界S7与小米SU7的定位最为接近，同样是中大型轿车，同样支持高阶智能驾驶辅助，其售价为24.98-34.98万元。小米SU7在性能和配置水平上都要高于智界S7的情况下，如果价格接近，必定会带来更加强烈的市场反应，毕竟 “华为大战小米”这样的戏码对吃瓜群众还是很有吸引力的。
如果说今天这场发布会让大家看到了小米造车的实力，那么几个月后将要公布的价格，则代表小米造车的诚意。小米SU7能否成为爆款，最后一个决定因素就是价格。通过今天发布会试探大家的反应，相信小米已经有了答案。
小米汽车能成功吗？
和华为一样，汽车也是整个小米生态链中的一环，但华为不亲自造车，而是更像一个供应商，提供智能化和电动化解决方案、营销渠道支持等，造车所需的场地、设备、人员都是由另一方负责。
小米选择亲自下场造车，背后无疑有更大的野心，雷军甚至放言“要通过15到20年的努力，成为全球前五的汽车厂商”。2022年全球销量第五的汽车厂商年销量为634万辆，对现在的小米汽车来说太过遥远。小米汽车不如定个更现实的目标，先想想如何超越年销量10万多辆的蔚来。
本文源自金融界汽车
