新款小鹏 G9 售价直降 5 万元进军德国市场,你看小鹏的未来发展吗

2023年11月14日09:51:04 汽车 1029

2024年小鹏要进军的德国市场[1],这是世界上汽车市场竞争最激烈的区域之一。不仅是明年进军,今年9月已经在瑞典丹麦挪威荷兰四国交付了G9[2],9月29日在瑞典G9交付仪式上还闪现了何小鹏的身影[3]

这一切在国内都没有报道,相当地低调。

其实何小鹏的目标更大,他在8月的一次发言上说2024年将进入十几个国家的市场[4],一辆载着750辆G9与P7i的货轮已于9月26日出发发往以色列[5]

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这不免让人有些奇怪,这么多出海的新闻,怎么不吹一吹呢? 甚至国外的网友都有些奇怪,例如Reddit一位网友说,在instagram上看到一则信息说装着G9的货轮8月从广州出发运往欧洲啦,为啥全网其它地方都找不到新闻报道呢[6]?这非常Weried! 按时间推算,首批在瑞典交付的G9,应该就在这艘货轮上。

回复中的第一个网友应该就是G9首批欧洲车主,他说这是无脑的选择,比Q8 e-tron又便宜又好。同时也羡慕在中国可以买到更便宜的G9。同时,从他口中还透露出一个消息:欧洲店员告诉他,G6将在2024年Q2登陆欧洲。

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关于G9为什么这么低调?在敦煌的2024款G9发布会上,何小鹏也坦言了老款G9发布时存在的问题,接下来近一年时间里G9销量都不佳。

如果一款车在本土市场未被认可,那么它也很难在国际市场取得成功;此时大肆宣传欧洲出海的进度,只会被消费者认为故意炒作

恰好借这个机会,咱们来缕一下小鹏G9这款产品的时间线:

  • 2022年9月21日,老款G9正式发布,小鹏坠入低谷期;
  • 2023年6月29日,小鹏G6正式发布,小鹏重新起势;
  • 2023年9月4月,小鹏G9与P7i国际版登陆德国慕尼黑车展(IAA Mobility 2023),正式宣布进军欧洲市场。

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  • 2023年9月19日,919&敦煌,有着特殊意义的时间与地点发布了2024款G9,3天大订8000辆,赢得消费者好评,标志着整整一年的低谷期彻底结束了!

实际上,小鹏G9从规划起就定位为全球旗舰车型,产品力非常能打。在此我们再来梳理一下小鹏G9的另一条时间线:欧洲出海时间线。

2022年9月:欧洲调校底盘

2022年9月15日,小鹏发布一条官方微博,说G9在欧洲进行了为期两年的底盘调校[7]。这条新闻,在当时未引起任何波澜,转发量为0 (截图转发量为3,是因为我今天转发的)。

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一年之后,上万名车主深度体验G9之后,才发现G9的底盘真的是高级啊!2024款G9的两驱版也可以选装双腔空悬了,只要2万块。有条件的同学,一定要选!因为别家的单腔空悬也要两万块了,这双腔卖两万实在是太值了。如果你买蔚来,40万的ES7都买不到双腔,得50万的ES8才给你整上。

官博写的是欧洲调校两年,如果稍微懂点炒作,就应该让大V转发来猜:为什么要在欧洲调校?欧洲哪个团队调校的?

结果没人猜,也没人讲。小鹏官方自己也不能讲。调校G9的正是某破车品牌的某宴团队,某宴车型是三腔空悬,比小鹏G9多一腔。单腔、双腔、三腔的三个配置中,从单到双是质变!如果三腔是100分,那双腔就是90分,至于单腔最多只能给60分

三腔空悬,其中一腔仅在极端情况下才发挥作用。比如下图是奥迪e-tron GT的三腔空悬,考虑到与某宴是兄弟品牌,技术上也应该有很强的相关性。

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这个三腔空悬的工作状态为:当车速低于30km/h时,车身最高可以升高20mm,当车速大于90km/h时,车身可以降低10mm;当车速达到180km/h以上时,车身可以又降低12mm(总共降低22mm)。换言之,不开到180km/h以上,就可以认为双腔与三腔差别不大。

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2023年6月:挪威超充测试,创下纪录

2023年6月8日,挪威Ionity超充桩的最高纪录,曾是保时捷Tancay的270kW。这个纪录由小鹏G9 3C版打破,最高充电功率达319kW!

挪威新闻的标题是<打破神奇的极限 —— 这是一个天文数字>[8]

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这还只是3C版本,不知道4C版本的445kW会让他们发出什么样的惊叹?值得注意的是,在小鹏G9在欧洲创下令人震惊的充电纪录时,它在国内被称为“仨瓜俩枣”,那是G9最灰暗的一段日子[9]

2023年6月,挪威NAF续航测试

挪威汽车联盟NAF进行了2023年续航测试,小鹏G9与P7i实测续航达588公里与557公里,反向虚标高达11.6%、9.4%[10]

挪威汽车联盟NAF并不是什么野鸡充值自媒体,相当于挪威的乘联会 —— 中国每月的上险数量,就是乘联会那里来的,半官方组织[11]

G9的反向虚标我是深有体会的,因为几乎所有电车在我手里都是CLTC 6-7折水平,而G9则达到了8折水平。一开始以为是800V的原因,后来发现没这么简单,目前还在研究过程中。

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为什么总是挪威? 因为挪威没有本土品牌,大家进入此市场可以公平竞争。挪威的电动化渗透率最高,这里是绝佳的练兵场与桥头堡。比如其它品牌进入欧洲,第一站也是挪威:

  • MG:起步早一些,有一定的基础。2019年在欧洲全年不足2000辆,2020年增长至2.6万辆。2022上半年,MG在欧洲销量已超过4.5万辆。
  • 比亚迪2021年进军挪威,以唐EV作为桥头堡练兵,全年销量1000多辆。今年巴黎车展携汉、唐、元PLUS(ATTO 3)三款车展亮相,全面进军欧洲市场,传言还有欧洲建厂计划。
  • 蔚来:2021年以老车型ES8进军挪威,截止2022年5月一整年卖了500辆,今年在欧洲主要国家推出ET7、ET5、EL7三款NT2.0车型的「只租不卖」服务

2023年7月26日,大众牵手小鹏、基于G9平台造车

7月26日,大众汽车宣布与小鹏汽车达成“技术框架协议”。计划到2026年,双方将基于全新平台(非MEB平台)——推出两款全新的中型电动汽车,并专供于中国市场。

值得注意的是,大众看中的不仅是小鹏的智驾与智舱技术,更是看中了 包括整车、底盘在内的G9平台——这波反向合资,给大家注入了信心。我一直称G9为“沧海遗珠”,以前还真有点担心就这么给出了一代就没了。特别是G6大火之后,大家甚至认为小鹏就该造20-30万的车,至于G9就先放着。

大众的反向合资,而且点名就要G9 Platform,表示了对G9这款车的认可。作为G9车主,我内心也是非常振奋的!

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2023年9月:货轮出发,欧洲首批交付

赶在慕尼黑车展前后,借着G6的热度,小鹏G9 2024款发布,取得国内消费者的认可。同时在欧洲四国交付,并宣传明年的出海计划。截至2023年底,小鹏汽车欧洲门店预计将达到17家,服务中心将达到15家,为欧洲鹏友打造更完备的交付和服务能力。

不得不说,这波节奏踩得太好了,可以说是凤头节奏吧!

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