在竞争激烈的电动汽车市场，一款车型的性能指标备受关注。近期，汽车博主 “苏黎世贝勒爷” 针对 Avatr 12 车型官方公布的风阻系数发起质疑，这一事件在中国汽车界掀起了轩然大波，也凸显了经过验证的性能指标在行业中的重要性。
拥有超百万微博粉丝的 “苏黎世贝勒爷”，在中国天津汽车技术研究中心（CATARC）风洞对一辆后来被网友确认是 Avatr 12 的电动汽车展开了独立测试。博主表示，此次测试严格遵循 CSAE 146 - 2020 标准，且由专业技术人员操作执行。
测试结果显示，该车辆在 120 公里 / 小时速度下的风阻系数为 0.28Cd，与 Avatr 官方宣称的 0.21Cd 相差甚远，差异幅度超过 30%。博主指出，这一数据与 20 年前的帕萨特 B5 等汽油车的风阻系数相近。此外，博主还透露，测试结束后，测试机构并未提供正式报告，而且记录测试过程的视频也被删除，他怀疑品牌方存在干预行为。
面对质疑，Avatr 予以强烈否认。其法务部门发表声明，坚称该信息 “完全不实”，并悬赏 500 万元征集涉嫌 “黑色公关” 活动的线索。Avatr 还计划根据国家相关机构安排，在权威风洞中对 Avatr 12 量产版进行公开测试，以澄清事实。
Avatr 的高管也纷纷发声。技术副总裁雍军指出，该博主去年计划测试 Avatr 12 时拒绝了公司协助，这使得测试条件的专业性遭到质疑。总裁陈卓则为中国汽车设计和技术进步，特别是 Avatr 12 的空气动力学特性进行辩护，像电子后视镜、主动式进气格栅百叶窗和全封闭式车身底部等设计，同时质疑博主将其与二十年前汽油车对比的做法。
而博主方面，要求 Avatr 提供最初 0.21Cd 的测试报告，并希望能见证后续计划中的公开测试。据博主所说，Avatr 未能提供相关报告，且已从网上删除了有关 0.21 风阻系数的宣传材料。
风阻系数对于电动汽车意义重大，它直接影响车辆能耗和续航里程，尤其是在高速行驶时，仅降低 0.01Cd，在 120 公里 / 小时速度下就能增加约 10 公里续航。此次博主测试结果与官方数据的显著差异，远超风洞测量的正常误差范围。这一争议在网络上引发热烈讨论，众多网友呼吁通过透明的第三方测试，选用随机抽取的量产车辆来查明真相，解决争议。
