为什么第2、3缸喷油泵出油阀的减压带磨损会导致发动机低速时敲缸？
供油时间太早的敲缸声有何特点？
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第2、3缸喷油泵出油阀的减压带磨损导致发动机低速时敲缸的故障案例
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(001-026)缸体AL0373---图215-023-P0137---活塞敲缸响：1.故障现象
故障现象
一辆解放CA1150汽车
装用的6113柴油发动机，
在行驶中存在低速时敲缸的现象。
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故障处理过程
柴油发动机的敲缸
与汽油发动机的爆燃敲缸性质不同，
为使柴油发动机在高速载荷状态下
有较合理的供油提前角，
低速时有轻微的敲击声应该是允许的。
然而，
过重的敲缸或中速时仍有明显的敲缸声，
显然是不正常的,
必会增加零件的磨损。
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严重敲缸的原因主要有以下几方面:
①喷油器雾化不良，
有滴油现象。
喷油器工作时雾化不良，
喷油成线的常见原因有三个:
一个是喷油压力太小;
另一个是喷孔磨损处有积炭;
第三个是喷油器体与喷油嘴的接触面
因磨损而形成凹凸不平的环形沟痕,
以致密封性被破坏。
此时,
可将喷油器体接触面,
用细研磨剂在玻璃平板上研磨，
即可消除故障
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②供油时间太早。
供油时间太早的柴油发动机，
在起动运转后可以听到一种
像用硬木锤敲击活塞似的金属敲击声。
转速越低，声响越明显、清脆。
而在供油时间晚时,
却往往不易听到。
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不同型号的柴油发动机
所产生的低速敲缸虽不尽相同，
但其响声的特点都是连续、均匀的。
如果急加油门时敲击声增大;
迅速减小油门时喷油泵不供油，
响声消失;
转速降低后，
响声又重复出现,
即可初步判断故障原因为供油时间过早。
还可用断缸法复查。
断缸后若响声无明显变化，
可先适当加大油门，
提高柴油发动机转速，
敲击声应减小，
然后切断部分气缸的供油,
响声应增大,
即可最终确认是供油时间太早。
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③出油阀的减压带磨损。
该柴油发动机喷油泵为直列柱塞式。
实践证明导致出油阀工作恶化
及零件报废的主要原因，
是减压阀座与减压带配合处磨损。
由于喷油泵的出油阀减压带失效,
会导致停止供油时高压油管内
剩余柴油油压过高，
致使喷油器喷油不干脆,
有浸油或滴油现象。
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出油阀偶件是否磨损的简易检查方法是，
将被检查的某缸喷油泵上的高压油管卸下来，
先将油门手柄置于停止供油位置，
再用输油泵的手压泵泵一会油，
若此时喷油泵顶部的油管接头孔口有柴油溢出,
则说明出油阀偶件的密封性不良。
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经过对上述原因的多次检查，
最终确认该柴油发动机故障是
第2、3缸喷油泵出油阀的减压带磨损所致。
换上新的出油阀偶件后，
故障排除。
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(001-026)缸体AL0373---图215-023-P0138---2活塞敲缸响：2.原因分析
故障原因分析
第2、3缸喷油泵出油阀的减压带磨损所致
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(001-026)缸体AL0373---图215-023-P0138---活塞敲缸响：3.诊断流程
故障相关知识
1.活塞敲缸
①产生原因
活塞敲缸异响的主要原因是：
活塞与气缸的配合间隙大,
在作功的瞬间,
活塞受高压气体压力作用,
在气缸内发生摆动,
敲击气缸壁,
发出响声。
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此外,
连杆弯扭曲、
活塞反椭圆、
活塞销与衬套
或连杆轴承与轴颈配合过紧，
也能引起活塞敲缸响。
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当柴油机供油角过大、
供油量过大、
喷油压力过高、
进气压力过高、
水温过低,
这种敲缸响声会明显增大。
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②异响特点
怠速时响声清晰,
在气缸上下都能听到“哨、哨”的敲击声。
柴油机在冷机启动时,
响声明显,
温度升高后,
响声减弱或消失。
柴油机大负荷、
转速突变时,
响声明显,
该缸“断火”后,
响声减弱或消失。
向该缸内加入少量机油,
在开始发动的短时间内,
响声会消失。
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③处理意见
柴油机初发动,
且水温低于40℃时,
允许有活塞敲缸响,
否则应尽早查明原因并排除,
以免发生事故性损坏。
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(001-026)缸体AL0373---G111燃烧异响（活塞敲缸异响）的一部分故障原因及故障表现简单描述
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故障现象千奇百怪，
故障原因简单，也复杂，
请在评论或者私信中补充更多的相关
来自现场的丰富案例
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都看到这里了，
顺手点个赞吧,
送给在现场维修并把维修过程讲述出来的大师傅们，
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