如果说新能源汽车的兴起对于哪一个细分领域影响最大，那么在我看来非小型车市场了。在电动小车还未兴起时，本田飞度和大众Polo是小型车市场当之无愧的“霸主”，但短短几年的时间里两台小车便已“跌下神坛”，比如在刚刚过去的3月份，本田飞度销量仅剩下590辆，而大众Polo更是跌出了榜单，没有任何销量数据可查询。接下来我们就一起来回顾下过去的一个月里小型车市场各车型的具体销量表现。
3月份比亚迪海鸥以33965辆的表现反超吉利星愿，再次回到了榜首的位置，而吉利星愿的势头也不差，单月卖出了32481辆，排名次席。不得不说吉利星愿的上市给比亚迪海鸥带来了很大的压力，从尺寸上来看，吉利星愿的个头更大，能够带来更宽敞的乘坐体验和后备厢空间，另外，星愿还采用的是后轮独立悬架，轮胎的尺寸以及液冷散热的电池组也是它的优势。
而海鸥这边全系配备了前/后排头部气囊、自动头灯和定速巡航等功能，配置来的更为全面，中高配车型上还加入了天神之眼-C智能辅助驾驶，两台车可谓是各有优劣。从终端售价来看，比亚迪海鸥的非智驾版本起售价格已经来到了5.68万元，而吉利星愿的价格较为坚挺，这或许是海鸥销量成功反超的关键。
老话说的好：鹬蚌相争渔翁得利，但这话用在五菱缤果身上并不合适，该车在3月份卖出了15935辆，虽环比增长了57%，但考虑到去年下半年缤果的月销量超过了2万辆，在吉利星愿正式上量后，它的实际的销量还是出现了明显的下滑。与海鸥一样，五菱缤果的终端起售价格也是来到了5.68万元，但纯电续航只有203km，这让它在与海鸥的竞争中处于了下风。
排名第四的是比亚迪海豚，3月份销量是11477辆，其实海豚的产品力并没有太大问题，升级之后增加了配置，智驾功能也加入了进来，但奈何同价位的竞争对手各个来者不善，比如同品牌的比亚迪元UP、吉利银河E5等车型都有着更强的竞争力，哦，对了，就在近日，零跑B10也引来了正式上市，起步售价9.98万元就给到了510km的纯电续航，压力又来到海豚这边了。
新上市的AION UT单月卖出了4980辆，虽然与公布出的预售订单量相距甚远，但考虑到新车上市仅仅2个月，销量还处于爬坡阶段，这样的表现倒也可以理解。AION UT的尺寸比吉利星愿还要大出一圈，其在动力、纯电续航以及配置方面也都占优，后续月销量破万应该问题不大。
排在第六和第七名的也是两台纯电车型，分别是东风纳米01和欧拉好猫，对应的月销量分别是4625辆和1390辆，两台车虽然排名偏靠后，但背后所折射出的问题却完全不一样。东风纳米01销量无法更进一步主要是受制于品牌力不够，而欧拉好猫则属于“自暴自弃”，外观多年未曾变样，产品力已经与当下车市脱节。
本田飞度在3月份卖出了590辆，环比增长了48%，看似涨幅喜人，其实还是2月份销量基数太低导致。在今年的整个一季度，本田飞度的销量只有1327辆，不及巅峰时期的零头，从动力、能耗、乘坐体验以及科技感等各方面来看，飞度都被如今的国产电车“碾压”，或许它和大众Polo一样消失在大众的视野中也只是时间的问题。
在榜单靠后的位置还有电动MINI COOPER、江淮钇为3、本田LIFE以及起亚焕驰四台车型，它们的月销量分别是579辆、337辆、106辆和18辆。这里重点来说说电动MINI COOPER，它的终端起售价格来到了14.88万元，但与燃油车时代不同，消费者压根儿不买账，想要合资车可以有大众ID.4 CROZZ和别克E5，国产车阵营中也有比亚迪海豹06GT、吉利银河E8以及领克Z20等车型可选，在如今宝马、奔驰都在“打折甩卖”的当下，MINI的品牌号召力已经所剩无几。
写在最后：从榜单中可以看出，如今的纯电动汽车显然已经成为了小型车市场的主流，整个榜单中仅有3款燃油车，总的销量还不到1000辆，相信用不了多久，我们再去分析小型车销量榜单的时候便再也看不到燃油车的身影了，与5年前相比，这样的变化真的是不可谓不大！
