辉腾作为曾经大众在豪华车领域的最强音，有着堪比宾利的做工和产品表现，不过由于成本和品牌影响力的原因，辉腾最终选择了停产，而纵观当前大众家族的豪华车型，就只剩下途锐一款豪华SUV，但从2021款之后，途锐在面对越发激烈的竞争环境下，也开始进行价格下调，当前部分车型优惠高达10万，难道不比Q7香？
现款的途锐是车型的第三代车型，新车通过加入更多富有棱角的线面组合改变了第二代略显圆润的外观轮廓，更为硬朗的风格加上细节处大量熏黑的处理，使其迎合了当前日益年轻化的消费群体，前脸部分格栅尺寸进一步加大，并与两侧头灯相融合，前包围两侧加入了独立的导流槽布局，八字胡的运动裙边加上略微抬高的底部护板，让整个前脸视觉上更显年轻精致。
新款途锐的车侧几乎看不到上代车型的影子，更为低趴的车身设计加上下倾式的车顶轮廓都让视觉感更偏运动，窗线提供了镀铬和黑色两种方案设计，车柱的分段式区隔保持规整，尾窗也呈现逐步收紧的轮廓。前翼子板处的镀铬饰件延伸出锋利的腰线走向，在后肩部区域还加入了外扩的型面搭配，让车尾部更显饱满，内凹式的车门也增强了侧面层次感。
车尾的轮廓相比车头多了一些圆润的处理，但相比上一代车型仍属硬朗的气质，车尾顶部依然带有运动化的半包式尾翼，熏黑的尾柱在视觉上做到了统一，尾灯组并未使用主流的贯穿式结构，而是采用了分体式楔形灯组设计，内部采用渐变式拐角型灯带样式，车标+字母的设计依然能体现出车型的一些尊贵感，车尾后杠带有一定的凸出轮廓，熏黑的组件覆盖以及提拉的效果在提升运动气质的同时也兼顾了离去角的表现。
进入车内，新款途锐在科技感的营造上明显增强，高达15英寸的内嵌屏与12英寸的液晶仪表组成了类似联屏的结构，中控台下沿加入了一根蜿蜒的实木饰条装饰，同时更多烤漆和镀铬材质的使用也让途锐的内饰氛围更显高级，副驾前方采用了贯穿式的出风口结构，多层横向线条元素的加入也提升了整体的视觉宽度。
新款途锐内置有专门定制的IQ.Drive智联系统，界面整体采用了卡片式的规整布局，左边与下边栏均带有快捷按键菜单，可进行对应功能和调节界面的便利使用，车机内加入了CarLife、CarPlay和Mirrorlink互联，同时在车联网和4G模组的加入下可实现更多实时在线应用功能。智能驾驶层面，全系车型都提供了12颗超声波雷达和3颗毫米波雷达，同时根据车型配有2个或5个摄像头，从3.0T车型开始均支持L2级辅助驾驶功能，全方位的检测能更好保证日常的行车安全。
新款途锐车身尺寸为4878*1984*1694mm，在中大型SUV中并不算出众，2899mm的轴距对应车内5座布局还算宽敞，同时vienna真皮面料包覆的椅面带有细腻的触感，内部填充并非一味柔软，前后排均带有丰富的调节功能，后备厢常规容积就达到了810L，如果将后排进行放倒，最大总容积可提升至1800L。
除了产品本身的做工和定位优势之外，途锐最为人津津乐道的便是其强悍的越野性能，这全部得益于托森差速器和4MOTION全是四驱系统的加持，在出现车轮打滑的情况下，车辆能快速监测到相关情况并迅速完成扭矩分配并限制打滑车轮的动力输出，从而快速完成脱困，同时机械式的结构相比多片式离合器更为可靠，前后多连杆的悬架相比上一代车型的双叉臂结构更注重舒适性的保证，再加上可进行软硬高度调整的空气弹簧，除了升高车身提高通过性之外，悬架整体滤振表现更加细腻出彩。
动力方面，新款途锐提供了2.0T和3.0T两个版本，分别可输出195kW（265Ps）和250kW（340Ps）的峰值功率，扭矩表现则为370N·m和450N·m，均匹配8AT变速箱，充沛的账面参数在实际表现中也较为出彩，即便2.0T版本也可在6.8秒轻松破百，轻盈的行驶表现加上平顺的动力衔接，让新款途锐无论是城市路况还是越野场景都拥有更稳定的输出表现。
写在最后
作为大众旗下现存唯一的豪华进口车型，新款途锐经过三代车型的更迭，新款车型无论是在外观的年轻化设计还是内饰的科技感营造都有大幅提升，同时途锐采用了和添越、卡宴相同的平台打造，在行驶质感上保持一流，如今10万元左右的优惠力度让它入门款车型直接进入了50万内，不知道你心动了吗？
