新能源汽车已经成为了当前最大的风口，新能源汽车的兴起，让原本落后于发达国家的中国汽车工业实现了超越，现在国内新能源车企已全面超越德、日品牌车企。
国产之光比亚迪在今年前11个月，就已卖出了162.8万辆新能源汽车，单月销量已超23万辆，还有理想、蔚来、小鹏等造车新势力，月交付了也是节节攀升。
不仅如此，就连刚入局一年的华为打造的问界系列汽车，如今的单月交付量已经稳定在万辆左右，今年10月更是交付了超过1.2万辆。
正因为新能源赛道迎来了阶段性的红利，很多企业也纷纷宣布入局，包括小米等公司，都已经做好了量产的准备，不过也有些创业者在竞争激烈的环境下，还没开始就宣告结束了。
去年底创办的电车品牌“自游家”汽车，就是还没量产就宣布结束的企业，原计划12月起陆续交付的首款豪华中大型城市探索SUV自游家NV，如今却被通知无法如期交付。
官方在致用户信中表示，自游家NV短期内无法交付，将在48小时内全额退款。对于未来，官方也没有确切的说法，可能自游家这个品牌还没等到首辆汽车交付，就已经结束了吧！
说起自游家这个电车企业，就不得不提到创始人李一男，这位创业者的经历可谓是波澜壮阔，他有一个非常亮眼的标签便是前华为副总裁，也是华为史上最年轻的副总裁，深受任正非的赏识。
在华为任职期间，外界一度认为李一男将成为任正非的接班人，但就在其最高光的时刻却毅然决定离开了华为，选择创办港湾网络，不仅与华为站在了对立面，还不顾竞业限制使出了很多手段。
一开始任正非对于李一男还是深爱有加，十分看好这位热血方刚的青年，所以也是顾及往日的情分睁一只眼闭一只眼，但后来李一男必然是触动了华为太多的利益，导致华为展开了凶猛反扑。
在与任正非的交锋之下，李一男又如何是其对手，就这样李一男彻底失败了，后来尽管又重回华为、加入百度、中国移动等企业，但每一次任期都非常短命，也很难再做到华为任职期间的高度。
经历了多次入职、离职的李一男，在后面的10余年间也没有什么拿得出手的作品，直到2015年创办了小牛电动车品牌，才让这位任正非极为看好的创业者再次获得了成功。
然而好景不长，2017年李一男又因为内幕交易被判处有期徒刑两年半，2019年才出狱，在出狱后创办的第一个项目就是自游家汽车，不过这个项目现在等于是胎死腹中了。
也就是说，李一男创业对标华为问界的新能源汽车项目已经失败了，而作为几乎同时期成立的电车品牌，华为问界的月销量已高达一万辆，李一男做的自游家还没开始就结束了，和华为比究竟差在哪里？
我认为李一男之所以失败，主要存在两方面短板，一个是资金短缺的问题，另一个是研发团队不足。
虽然李一男宣布进军电车领域后拿到了5亿美元融资，看起来是一笔不小的数字，但新能源汽车是一个非常烧钱的项目，理想、蔚来等企业前期投入就高达数百亿，比亚迪更不用说了，坚持十几年才有今天的成绩。
华为进入该领域也很短，但华为的强势是有技术兜底，有研发投入做支撑，很多技术靠着前期的技术沉淀，很快就能取得突破，比如在鸿蒙系统的基础上研发出了鸿蒙座舱。
所以研发团队的不足，也是李一男创业失败的根本原因之一，因为在创办自游家品牌项目后，团队规模不足千人，作为初创公司也很难吸引到行业大牛加入，无法攻克技术自然难出结果。
华为的研发团队不仅李一男赶不上，放在国际上也是业界数一数二的水平，虽然超过10万人的研究与开发的人员不全是电车业务部门的，但各项业务是相辅相成的，就像我前面提到的鸿蒙座舱。
现在华为在新能源汽车领域，已经掌握了电机、电控以及快充等核心技术，还在投资建设汽车元器件生产制造基地，目标是成为中国的博世。
可见华为等于是将电车核心技术全部掌握了，自研的众多技术，可以为车企提供一站式服务，相比之下李一男就是典型的“拿来主义”，将买来的东西全部组装好卖给消费者，又有谁愿意买呢！
所以说，站在风口的猪虽然能够飞起来，但如果手里没有一点核心技术的话也是很难成功的，李一男的自游家就是和很典型的例子。对此你怎么看呢，欢迎评论、点赞、分享。
