11月11日-13日，2022中国国际内燃机及动力装备博览会在长沙举行。全柴携非道路国四发动机、车机国六发动机、氢燃料电池、电动叉车变速箱以及零部件产品亮相，全方位地向行业展示全柴多元发展、创新驱动的非凡魅力。期间，全柴动力副董事长丁维利先生在百忙之中接受媒体采访，对非道路国四以及新能源的市场现状、发展趋势以及全柴的创新基因进行深度解读。
非道路国四新品引关注 多年积累成就领先优势
2022年12月1日，我国将正式施行非道路国四排放标准。动博会的举办恰逢标准实施前夕，会场上普遍对非道路国四产品十分关注。在非道路国四新品方面，全柴展出了两款强强合作、对标国际大牌的——V36和V12发动机，两款发动机前人流如织，成为展馆热门“打卡地”！
V36发动机是全柴同奥地利AVL公司针对收获机械合作开发的新平台，具有动力强劲、油耗低、长寿命、气候和地形适应性强、振动低噪声低的特点。针对用户关心的动力性经济性问题，V36发动机采用了高压共轨燃油系统、高效增压器与DLC涂层技术，大幅提高发动机最大扭矩，在各种环境都能够提供充足动力。在油耗方面，全柴根据采集的大量用户数据，针对收获机械的作业特点，降低常用工况油耗较竞品节油12%，开创性的增加收割机风扇正反转功能，提高用户操作体验。
V12发动机是全柴联合天内所共同开发的产品，产品对标洋马、久保田等品牌，主要针对小型挖机与插秧机市场，缸体、缸盖、曲轴、活塞、连杆经过CAE分析，冷却系统通过CFD计算，有效保证发动机本体可靠性，并具有较好的NVH性能。发动机性能方面，采用共轨系统与直喷燃烧室，降低油耗同时提高产品寿命。
全柴的V36和V12两款发动机部分技术以及两气门结构为业内发动机企业提供了重要的研发思路，因此，不仅合作企业、用户十分关注，同行企业也持续追踪着全柴新品发动机的动态。而技术突围、产品引领市场的背后，是全柴几十年来对创新研发的不懈追求与投入。
以即将实施的非道路国四排放标准为例，对于发动机企业来说，国四的实施既是机遇又是挑战，而全柴动力副董事长丁维利则表示，有着几十年在发动机领域的技术积累，有上市公司做强大支持，国四法规对全柴更是一个扩张市场、引领市场的机遇。全柴是国内较早开发非道路国四项目的企业之一。一方面，全柴在轻卡国六发动机方面的丰富经验和成熟技术可以在非道路发动机开发中得到借鉴；另一方面，全柴在非道路动力领域深耕多年，同时通过跟AVL、里卡多、博世、天内所等国内外技术公司合作，引进当今先进技术，在节油、动力和可靠性上比上一代产品有了质的飞跃。而且，上市公司的支持可以让全柴无后顾之忧地做好研发与后期试验。
目前，全柴非道路国四发动机配套业务可以占到公司业务板块的30%，在农装板块主要合作主机厂有雷沃、沃得、道依茨、东风、英轩等企业，工程机械板块合作主机厂有合力、上海龙工、中联重工、山东明宇等企业，后续还将于更多企业达成合作。
氢燃料电池受瞩目 携手合作企业全面布局新能源
随着国家政策的推动和市场需求的迸发，新能源正成为动力企业的重要发展趋势。展会现场，全柴展出了一款代表全柴技术水平、在业内具有领先地位的氢燃料电池。
据介绍，全柴在氢燃料电池领域成功研制了增强型质子交换膜，实现进口替代。增强型质子交换膜结构：两侧为全氟磺酸离聚物层，膜中间ePTFE层提供额外的机械强度，ePTFE层的孔内填充全氟磺酸离聚物，建立连续质子传输通道，并且抑制膜平面方向的溶胀，这对于降低质子交换膜燃料电池运行中因干/湿循环引起的机械应力至关重要，其使用寿命相比同等厚度非增强膜得到大幅提升。
目前，由于氢能基础设施建设尚不完善，制氢、运氢、加氢等成本过高，氢动力在国内发展并不成大规模。全柴一方面持续对氢气发动机、氢燃料电池等氢动力方向加大研发，一方面携手合作企业在商用车增程方向、气体机方向、汽柴油48V混动方向、甲醇发动机等多个新能源分支方向上进行布局。
丁董表示，全柴在新能源产品的布局定位是“跟踪新能源，有限度的尝试”。国家在新能源方向最终定位到何处无从知晓，全柴必须全面布局，将动力研发的进度和主机厂的进度要求相匹配，不缺席不掉队任何一条可实现方向。增程项目会作为近期传统能源与新能源过渡产品，占据中小马力段动力的应用场景。长远来看，氢气发动机或氢燃料电池会成为未来真正的清洁能源。
精益管理创效益 上下游共同进步做强动力产业链
玉汝于成，功不唐捐。近几年，无论在道路还是非道路动力领域，全柴发动机产销量始终位居行业前列，还于2021年获得了第五届安徽省政府质量奖，一系列硕果背后离不开全柴的精益管理模式。
2016年，全柴正式将精益管理引进企业，包括技术、生产、销售、采购等全过程的管理，而精益管理主要围绕一点——消除浪费、提高效率。通过精益管理，工人、班组、中层、高管等所有员工的理念发生了变化，大家各司其职、高效配合，实现了生产人员数量减少30%，但产量增加50%的巨大突破。精益管理让所有数据上云，零部件库存、公司内部库存、市场库存全部系统可查，ERP控制成本（库存），缺多少采购多少，不多占用资金在库存上。
目前，全柴已经实现了全自动生产线自动化生产，工序稳定，技术工人成熟，只需要保障零部件质量的稳定性便可保障出厂设备的质量稳定。在质量保障上，全柴对其配套企业进行帮扶认证，不论从零部件的进度、清洁度、材质和外观都提出了严格的要求，达不到的可以申请，全柴有专门的一支帮扶队伍，到配件企业中帮助找出问题，从生产过程到包装运输进行全过程的帮扶，全柴和供应商共同进步，让产业链越做越强。
丁董表示，行业竞争是激烈的也是残酷的，但是要积极面对，结合市场不断开发产品。无论在传统动力非道路国四、道路国六，还是新能源动力领域，全柴始终坚持以技术创新为发展基石，持续探索更先进、绿色、普惠的发展路线，为中国动力带来更多更优秀的解决方案。
