日系车，在国内合资车阵营之中，绝对是一个绕不开的话题。
曾经的日系车，在国内声势浩大，它的粉丝和黑粉都数量庞大，“日吹”和“日黑”曾在网络上进行过旷日持久的嘴炮车轮战，争得头破血流，也没有影响，日系车在华的销量。
但是如今，日系车的话题度却没有那么高了，吹日系车的肉眼可见的少了，骂日系车的也少了，这都是因为，日系汽车品牌，在中国苦心搭建的“江湖”，塌了。
从近几个月的销量就能看出来，日系车的下滑明显。
2022年10月，本田在国内市场的零售销量为106101辆，同比下滑28.5%，其中广汽本田10月终端销量为55804辆，东风本田10月终端销量为50297辆。再跌下去，本田的月销量就要跌破10万辆了。
而日产汽车的数据显示，日产汽车中国区含乘用车和轻型商用车两大事业板块在内的9月销量为92071台，同比下降11.8%。其中，日产、启辰和英菲尼迪三个品牌的合计销量为80564台，同比下降6.2%；轻型商用车销量为11507台，同比下降38.0%。不算商用车，日产乘用车的销量已经不到10万台了。
三大日系汽车品牌，除了丰田以外，本田和日产的销量都出现了一定程度的下滑，至于二三线的日系汽车品牌，几乎都已经被彻底边缘化了。曾经在国内汽车市场呼风唤雨的日系车，为什么会沦落至此？
大环境来看，几乎所有燃油车品牌，都在为不重视新能源汽车市场付出代价，几乎所有的合资汽车品牌，今年的在华销量都出现了一定程度的下滑，日系品牌自然也不例外，更何况，日系几大汽车品牌，都是在电气化布局上相对迟缓的，受到的影响自然也会更大。
而从汽车市场的竞争环境来看，国产车的崛起，严重挤占了日系品牌的市场空间。9月，比亚迪汽车销售20.12万辆，同比增长高达151.2%。一汽大众、奇瑞、长安、吉利等品牌也取得不错的成绩。相比合资汽车品牌，自主汽车品牌和造车新势力，在新能源领域小步快跑，推出了不少有竞争力的车型，在混动车型和纯电车型方面，都有一定的竞争力。
在燃油车时代，日系车是被模仿和追赶的对象。几乎所有的自主汽车品牌，都曾经搭载过日系的发动机、变速箱，或者逆向过日系的发动机和整车；但是在新能源时代，主角或将换成了国产车企，从而实现“从赶超到领跑”。
种种迹象正在表明，日系车躺着挣钱的时代已经结束了，全球汽车产业正在全面转向新能源时代，那么在新时代，国产车能够崛起，在全球市场取代日系车吗？我们拭目以待！
