在整个汽车市场的价格都在“勇攀高峰”时，特斯拉又降价了。
Model 3后驱版本由27.99万元降至26.59万元。高性能版由36.79万元降至34.99万元；Model Y后驱版从31.69万元降至28.89万元，长续航版从39.49万元降至35.79万元，高性能版从41.79万元降至39.79万元。
你或许会有疑问，毕竟无论在哪一类销量排行榜中，你都能看到特斯拉的销量是非常好的，可为何还要降价？这次降价又会对“蔚小理”们带来哪些影响？我们不妨从背后的原因开始说起。
储备订单不足，以价换量
你以为特斯拉降价是让利给消费者吗？那你就错了！说到底，一切都是为了销量，毕竟再不努把力，马斯克就无法完成140万辆的2022年度销量目标了。同时，特斯拉今年前三季度交付了90万辆，也就是说，在最后一个季度里，特斯拉还需交付50万辆。这对三季度销量未达预期的马斯克来说，降价促销，或许是目前最立竿见影的方式了。除此之外，因为特斯拉上海超级工厂的年产能已爬升至75万辆，但订单数却没有显著增长，储备订单也快要见底了，这将会出现造车速度大于储备订单的现象。
所以，为了不让产能过剩，也为了多卖车，特斯拉于是就降价了。而且，始终保持一个高销量的表现，也能让股票好看一些。
来自国产品牌的压力
目前汽车市场上，蔚小理们给了特斯拉不小的压力。相比于特斯拉在技术路线上一条路走到黑，蔚小理们则是走起了“第二起居室”、“智慧座舱”、“沉浸感受”等完全不一样的一条道路。随着越来越多的竞品出现，人们对特斯拉内饰的观点也从“简约”变成了“简陋”。
这种观点的转变，也能从销量上体现出来：
极氪001累计交付突破50000辆；
小鹏P7 1~9月份累计交付52186辆；
比亚迪汉EV上半年累计交付超60000辆；
蔚来1~9月份累计交付82434辆；
理想1~9月份累计交付86,927辆。
不可否认，它们的销量数据远不及特斯拉看起来“光鲜亮丽”。但对于消费者而言，正是因为更多竞品车型出现，让特斯拉的“毛坯房”不再是市场上的唯一选择，这样的局面也导致了特斯拉的市场份额受到挤压。同时，蔚小理们也在积极进军海外，像蔚来和岚图目前均在欧洲市场上获得了阶段性胜利。从某种程度而言，这也对特斯拉，甚至是当地车企，都带来了不小的压力。
那么特斯拉要想继续维持高销量，扩大市场占有率，降价就是其中的一个方式。
对国产品牌的影响
一件原本你在观望中的商品突然降价，你会怎么做？暂且不说你会不会立即入手，至少它对你更加有吸引力了。这一点放在特斯拉降价上也同样适用。
一边是吸引力的增大，那么另一边就要为销量发愁了。
比如蔚来ET5，李斌将它定位为“跑量”车型，而9月销量仅有221台，这样的成绩实在不够看。如今又碰上特斯拉降价，压力不可谓不大。除此之外，小鹏、理想、极氪等一众国产品牌今年推出的新车价格均在30万区间，降价后的Model3/Y必然会成为它们的最大竞争对手。虽然在特斯拉没有降价之前，已有部分国产品牌车型的价格高于特斯拉的Model 3/Y，但那时候大家价格都还差不多。而如今，消费者在实打实的“低价”面前，最终会选择国产品牌还是特斯拉还真不好说。
那么国产品牌为了销量，会跟进降价吗？
不会！笔者认为，随着国际原材料市场价格的变化，在成本压力面前，众多车企首要考虑的是价格与销量的平衡，不再像前几年那样贸然跟进。并且降价本身是一把双刃剑，车企在收获新用户的同时，还要照顾老车主的感受。因此，提高自身的产品力，让消费者有更多的获得感，远比简单降价的效果要好很多。
写在最后
其实，特斯拉的降价对国产品牌的冲击已经慢慢变小，市场上也不再是只有“毛坯房”一个选择了。从国产品牌的销量上我们就能看到，有越来越多的消费者也开始接受国产品牌，不再盲目迷信特斯拉。
另外，在这次特斯拉降价中最受伤的就是近期下定和刚刚拿到车的车主，睡一觉起来自己的爱车就少了几万块，这换谁都接受不了。但如果此时这些车主又被骗了5元钱，想必就更加痛苦了吧。
