就在几天前，奥迪说要延长生产燃油车的计划。现在，它的老对手奔驰也说了同样的话。CEO康林松（Ola Källenius）承认，这家位于斯图加特的汽车公司必须“调整方向”，比原计划更久地保留内燃机。回顾一下，几年前奔驰说过，如果市场条件允许，它想在2030年就全面转向电动车。
奔驰的董事长兼CEO告诉德国杂志《Auto Motor und Sport》：“带电气技术的高效内燃机会运行得比我们原先想的更久。”奔驰进行“路线修正”，延长内燃机寿命。
虽然他没有给出确切的时间表，但他将这种燃油与电动并行的双轨战略称为当前形势下最优的解决方案，原因在于电动汽车的普及速度低于预期：“在当前情况下，我认为对于一家成熟的制造商来说，最理性的做法是两者兼顾，不偏废任何一项技术。”
汽车制造商们纷纷从先前宏大的电动车目标上后撤，这助长了一种误解，即电动车市场整体在衰退。虽然确实有些公司面临困境，包括报告2024年销量下滑23%的奔驰，但电动车细分市场整体仍在增长。国际能源署报告称，去年电动车销量跃升超过25%，达到1700万辆。
此外，彭博新能源财经（BloombergNEF）刚刚发布的年度《电动汽车展望》报告预测，今年插电混动车（PHEV）和电动车的销量将比2024年激增25%，达到近2200万辆。正如预期的那样，同一研究估计，中国将占据大头，其插电混动车和电动车销量占比接近三分之二。
与竞争对手宝马和奥迪一样，中国仍是奔驰最大的市场，尽管去年其燃油车和电动车总销量下降了7%，至68.36万辆。谈到中国买家，康林松声称他们“不仅仅用车从A点到B点。对许多人来说，它也是‘第二客厅’。”这或许解释了近期奔驰的车型为何如此重度依赖屏幕。
德国豪华车三强将在整个2030年代继续提供燃油车和电动车的混合阵容，以吸引两个阵营的消费者。目前尚不清楚在遵循欧盟法规的国家会发生什么，从2035年起法规将禁止汽车制造商销售排放有害污染物的新车。一些汽车公司可能希望禁令推迟，但欧盟并未显示出让步的迹象。
