谈及来自台湾宝岛的纳智捷汽车品牌，都会第一时间联想到“中石油合作伙伴”、“令二手车贩子闻风丧胆”等标签，或许也正是打上这种风评不太好的标签以及其自身实力不够强硬，纳智捷品牌旗下车型在国内是走得举步维艰，最终以退出中国收场。
不过，纳智捷退出全球最大的汽车市场，但它仍不忘做研发，推陈出新。而就在日前，纳智捷正式发布一款命名为n⁷的SUV。有意思的是，该车是纳智捷迎合电气化时代推出的“真正”首款纯电车型，是不再闻到汽油味。
同时，在营销方式层面，纳智捷n⁷也紧跟电气化时代，将采用线上直销的模式。目前，其也已经在中国台湾地区同步开启预订，预售价大概是在100万新台币(约合23万人民币)。
纳智捷n⁷有何亮点？
结合目前信息可见，纳智捷n⁷整体造型颇为科幻，前脸采用电动车一贯的封闭式设计，两侧大灯组造型细长犀利，灯组内部由贯穿式灯带+3颗独立灯珠组成。
尾部同样采用贯穿式LED光源，前后呼应的贯穿灯带样式配合悬浮式车顶、花瓣式低风阻轮毂、隐藏式门把手等时尚元素，相信回头率不会太低。
纳智捷n⁷车身长度是达到4640mm，轴距为2860mm，从这样的车身尺寸数据是可断定其定位为中型或中大型SUV。与此同时，C柱和D柱线条采用较为常规且平直的设计，也能猜测到它是将拥有很充足的内部乘坐空间以及更大的行李厢装载能力。
内饰方面，诸如悬浮式中控屏和全液晶仪表盘等极具科技视觉的硬件是不会少。当然，按照折合20万人民币级别的车型，在用料层面想必也不会差，而从蓝白相间的配色方案也能间接看出一定的高级感。
至于座椅布局，纳智捷n⁷将提供有出五座和七座两种版本，能做到宜家宜商。
纳智捷n⁷将搭载上前后双电机，最大输出功率300kW，峰值扭矩700N·m，并支持四轮驱动系统。综合续航里程为700km。值得一提的是，强劲的电机输出再配合0.27的整车风阻系数设计，零百加速是能达到惊人的3.8s，妥妥是百万超跑俱乐部的“成员”。
还有机会回归中国市场？
理论来说，只要纳智捷有回归中国市场这个心，那就是肯定的。
不过，回归中国市场对于纳智捷而言是相当容易的事，但有没回归的必要意义在以及成功就是一个后话了。毕竟。从当前放出的产品力来看，纳智捷n⁷相较于当前主流的同级竞品并没突显出太大的竞争优势。
说外观设计。不难看但也没太过惊艳的设计元素在，诸如封闭式贯穿灯组、悬浮式车顶、隐藏式门把手、全液晶仪表盘、悬浮式中控屏等元素，实在太常见了。
说配置用料，诚然纳智捷品牌旗下车型在这方面是不会让人失望，但要是相对比自主汽车品牌的同级竞品，不就也属“小巫见大巫“吗？
说消费者最关心的动力以及续航输出。前后双电机最大输出300kW，零百加速3.8s、续航达到700km，账面数据是很强很越级，但谁能确保数据是描述得这般好呢，会不会还是“电老虎”的化身？直白而言，纳智捷是暂时没很成熟的三电技术积累，还需要很长时间考验。
对了，最重要的是售价。按折合人民币23万的售价来看这区间的中/中大型SUV，零跑C11、威马W6、极狐阿尔法T、或者往降级竞争的AION V、大众ID.4 X、阿图柯AIRTREK等车型，哪台不比它便宜兼“夹大件”。同时，产品力也是可圈可点。
当然，有人认为这只是中国台湾地区的售价，如果是要重提回归中国市场的决心，就必定会在售价做出让步，从而体现出高性价比优势，所以还有降价的可能性。
在这里，是打退这种想法。首先得知道，纳智捷即使再让步、有诚意，终究也是个合资品牌，会有个下限的售价区间。
此外，纳智捷在国内市场已经是没电车的生产线，不排除后续是以进口的方式来，要是这样加上关税、运输成本，能把售价下探到多大呢？并且，纳智捷品牌在销售以及售后网点铺设基本只能从零开始，即使线上直销模式也是需要大量经费，这部分不也转移到消费者身上？
所以，说纳智捷n⁷售价会下探或者要在这台车身上找到“性价比”属性是不太可能的想法。
结合预售价和产品力，纳智捷n⁷这款车重回国内市场的意义不大。不过，这都是基于现有看到的信息而谈，不排除其后续入来国内市场还会做相应的产品力强化，能刺激到国内消费者的购买需求和欲望。
就让我们留个期待，静待它后面是否还能给我们带来更大的惊喜。
