关于国产车的神话，还在继续。
重庆车展上亮相的UNI-V 2.0T向所有人展示了中国品牌的诚意，在“大排量”引擎装备的同时，还能装备丰富的科技配置，且以一个较低的价格面对所有消费者。
即便在这种产品力下，中国品牌也能做到良性盈利，实属不易。
这些年中国品牌以较快的速度发展，不仅仅体现在动力系统的主流、完善上，更体现在设计、科技、综合品质的打造上。
所以我们看到的是一个全新的家用轿车市场，影豹、UNI-V、B70等国产车，在家用产品力上已经做到了极限。
如果只是从家用车角度出发，不考虑品牌因素，那么目前来看13万预算左右一定能够选择到顶级的家用紧凑型产品。
对比其实非常强烈。
日前，大众全新上市的三款紧凑型轿车，朗逸、宝来以及速腾三款车型，以传统的合资车状态服务用户群体，品牌为上、产品力为次的运营机制，注定了在日常使用层面仍然有明显短板。
比如说，全新登陆市场的宝来。
指导价13万左右的宝来装备1.2T小排量涡轮增压发动机，虽然技术表现不错，但排量的短板注定了这台发动机无法带来澎湃的动力，尤其是高速再加速能力匮乏明显。
同时，科技感、舒适感有所欠缺，在主流的国产车面前，有着比较明显的待提升空间。
比如说2.0T的UNI-V与1.2T的宝来。
动力结构上已经有着明显的差异化，2.0T发动机能够在加速、再加速能力上做到同级别最好，事实上目前2.0T发动机已经是家用车极限，即便是在中大型车型上，也是2.0T涡轮增压发动机。
或许并不是宝来的1.2T发动机排量太小，而是中国品牌再一次走在了产业的前列。
对利润有着更高的需求，是合资车定价更高、排量更小的核心关键，双方合资的企业，对利润各自有50%的把控要求，一款车两家企业分割利润，需要对产品力的塑造，更加倾向于溢价上。
比如说宝来，一台车德国大众与一汽集团都要分走一部分利润。
以其自家的奔腾B70来看，一汽自身自主研发打造的车型，只需要产品拥有合适的利润空间即可，所以在动力系统、配置表现上可以做到更好。
此外，中国品牌正在经历从SUV崛起到轿车开拓新市场的重要阶段。
SUV车型已经全面压倒外资品牌，15万以内乘用车市场外资产品不再具备市场主导权，但轿车市场仍旧是以外资品牌为主导的乘用车市场。
外资品牌的高价格、低配置某种意义上来说是给中国品牌腾挪出发展的空间，也是给中国品牌提供成长的培养皿。
借此机会更多的中国品牌也在用诚意来展现品牌优势。
传统燃油车三大核心就是发动机、变速箱、基本配置优势，进入到全面AT、2.0T时代的中国品牌已经能够吸引全新一代年轻消费者，这意味着固守传统市场的外资品牌，已经丢失了未来5年的市场增量空间。
对于行业来说，在国产车2.0T直接竞争外资品牌1.2T、1.4T动力架构的过程中，其实也是外资品牌市场份额被一步步蚕食的过程。
