关于自动驾驶的技术线路之争，已经持续了几年的时间，争论主要围绕在激光雷达与摄像头之间。
激光雷达被马斯克嫌弃
特斯拉汽车实现自动驾驶主要靠摄像头与毫米波雷达、以及背后的算法。而对于激光雷达，马斯克却有些嫌弃，其曾经说过：激光雷达上车是件蠢事。
激光雷达可以通过电磁波的反射，测量汽车同物体间的距离、角度等。相较于毫米波雷达，激光雷达的波长更短，测量就更为精确。
那既然激光雷达更具优势，为何马斯克却不待见激光雷达技术？
其中一个重要原因就是，激光雷达太贵。激光雷达研制难度大、装配复杂、生产周期也长，这令激光雷达价格一直居高不下。考虑到成本问题，马斯克自然不愿意用激光雷达。
同时，激光雷达在实际使用中，受内部构建的影响在可靠性上，也是一个问题。
在中国越来越火
然而即便如此，激光雷达的势头依然不可阻挡，在中国市场上越来越火。
2021年还没过一半，我国已经发布了三款搭载激光雷达的量产车型。不只是在中国，在国际自动驾驶市场中，激光雷达的应用也愈发普遍。
极客公园引用一位激光雷达行业创业者的表态称，激光雷达已成为众多车企的首选，并不是一夜爆红，而是得益于这五年时间的整体积累。
在多年的钻研下，激光雷达的可靠性已有提升。据悉，激光雷达的完成度已有90%，余下的都是需要细化的部分。激光雷达已经成为一种不可逆转的趋势。
华为的坚持没白费
华为入局激光雷达领域，更是为这是在这一领域掀起了一波浪潮。
华为的动作十分迅猛，2019年，华为开始在内部研发激光雷达。如今，华为已经建成了车规级激光雷达第一条Pilot产线。
华为有技术实力、人才储备，而且拥有强大的软硬件基因，因为华为的入局，是此前的众多激光雷达巨头来说，无疑是一大挑战。
但对于整个行业来说，华为的到来是一个惊喜。激光雷达的价格一般要上千，甚至上万美元，但华为却要将价格降到200美元，甚至100美元。
事实证明，华为的坚持没有白费，激光雷达的路线没有错。而且，华为的努力也让激光雷达路线更具有确定性。
未来，自动驾驶将有怎样的发展，就让我们拭目以待。
文/BU 审核/子扬 校正/知秋
