最近愈发觉得新时代电动车是件“恐怖”的产品，它让马力变得廉价，让配置堆砌成为一种仅供炫耀的“花瓶”属性，浓厚的“电趣味”甚至让车辆学会了“自我驾驶”，让人变得愈发懒惰…我们不再关注工程师们在底盘上设下的小巧思，驾控这件事逐步沦为数字参数下的背景板。
但即便在这时代背景下，也依然有品牌坚守驾控乐趣，嗯，它就是斯巴鲁！
尽管斯巴鲁被国内市场的真实“教育”了无数次（叫好不叫座），但它仍旧为国内性能车爱好者带来了斯巴鲁WRX tS车型！新车依旧没有花哨的智能化配置，没有夸张的动力参数，甚至还带着一身“反骨味”，在同质化严重的市场中，为车迷们带来些值得回味的机械美感。
相信对上一次引进国内的斯巴鲁WRX车型，看过的人都是老人看手机的表情，而这一次斯巴鲁WRX tS版本，诶，对味了！
新车光是引人注目的机盖开孔+顶置中冷的搭配就已经很够味了，但来到车侧，熏黑的轮毂下方掩藏着一套金色Brembo卡钳，这搭配对于性能车迷来说，好比黑丝还加吊带——必属“禁”品，诱惑力拉满！它让每一次加速都是那么的底气十足，因为它总是能刹得住。
尾部的大尺寸固定式尾翼，它不仅仅延续了STI激进性能风格，高速行驶时提供充足的下压力和行驶稳定性，更重要的是把原本“驼背”的丑陋姿态给优化了，让车身比例做得更加协调，一切都对味了！
车内的Recaro桶椅更是点睛之笔，Ultrasuede材质+皮双拼搭配、Recaro刺绣标识、STI标识等等，是多少车迷的“梦中情座”，处处细节直戳甜点！
与其说套件和配置是斯巴鲁WRX tS的软实力，那么由STI部门调校的底盘，就是它的硬实力。据悉斯巴鲁WRX tS底盘部分由STI团队操刀，配备电子控制减振器，能够实时调节阻尼软硬，既保证日常驾驶舒适，需要躁动时也能提供足够的支撑，为驾驶者带来更细腻可控的操控体验。
动力方面，新车将搭载2.4T水平对置发动机，最大功率275马力，峰值扭矩350N·m，匹配6速手动变速箱+全时四驱。
结语：
不可否认，斯巴鲁WRX tS极具键盘值的机盖开孔、大尾翼、顶置中冷、金色Brembo、6MT、STI部门底盘调校等元素，深深戳中性能车迷的甜点，一切都展现得相当完美。但回归到国内市场真实状况，趋于年轻化的市场，消费者似乎更倾向于电动车那种不用太费力便可获得的激情，思域Type R惨淡的销量表现也印证了这点。我觉得斯巴鲁WRX tS更像是属于“小众的狂欢”，而非面向大众的“流量车型”，但也正因如此才显得弥足珍贵！
