日前，奇瑞汽车发布2026年2月销量数据。在整体市场承压的大环境下，奇瑞交出了一份喜忧参半、韧性犹存的成绩单。数据显示，2月奇瑞集团整体销量达16.08万辆；1—2月|累计销量36.1万辆，与去年同期比有所减少。
事实上，今年前两个月，受新能源补贴退坡、原材料成本上行、市场竞争加剧等多重因素影响，再叠加2月春节假期影响，多数车企均面临开局压力，行业整体表现偏弱。
不过，与其他车企不同，奇瑞用全球化布局对冲了国内市场的短期波动。从销量结构来看，奇瑞的开年表现呈现出“海外强势领跑、国内稳中有调”的鲜明特征。
数据显示，奇瑞集团2月单月销售16.08万辆，其中出口12.49万辆，同比增长41.5%，已连续10个月单月出口突破10万辆；2026年1-2月奇瑞累计出口24.45万辆，同比增长44.7%，出口增速跑赢了整体销量增速，成为奇瑞支撑销量的核心支柱。
值得一提的是，这种“海外补国内”的格局并非短期偶然，而是奇瑞二十余年深耕全球化市场的必然结果。据了解，目前奇瑞集团旗下CHERY、OMODA & JAECOO、EXEED、JETOUR、iCAUR（iCAR海外市场名）等多个品牌已覆盖全球130多个国家和地区。
尤其是在高法规的欧洲市场也取得突破性进展——已进入18个欧洲国家，1月在英国及欧盟市场销量近2万辆，同比增长224%，同时与西班牙当地企业Ebro的合资工厂计划于今年启动生产，实现从“产品出口”向“本土化生产”的深度转型。
目前奇瑞的全球化布局已经取得累累硕果。数据显示，奇瑞从2025年6月累计出口突破500万辆，到2026年2月突破600万辆，仅用时8个月，海外用户数量超过609万，全球累计用户突破1889万，这份成绩单不仅彰显了中国汽车的制造实力，更印证了奇瑞全球化布局的前瞻性。
国内市场方面，奇瑞的表现虽有波动，但核心品牌的支撑作用愈发凸显。细分来看，奇瑞主品牌1-2月销量24.33万辆，同比增长3.9%，是旗下唯一实现增长的品牌，其瑞虎、艾瑞泽及风云序列凭借扎实的产品力和亲民的定价，牢牢占据主流家用车市场，成为抵御市场波动的“压舱石”。其中，风云系列作为奇瑞新能源转型的核心载体，已从产品序列升级为独立品牌，计划3年内推出16款新车，覆盖多车型和动力形式，为后续增长注入新动能。
此外，新能源领域的加速布局是奇瑞开年销量中的另一大亮点。数据显示，今年1月奇瑞新能源出口同比增长211%，出口占比大幅提升；2月8日，iCAR V27在阿联酋迪拜全球首发，进一步丰富了海外新能源产品矩阵。
当然，客观来讲，奇瑞也面临着不容忽视的挑战。旗下高端品牌表现承压，星途1-2月销量不足万辆，同比下滑35.5%，智界销量更是同比下滑76.3%，与鸿蒙智行等竞品的差距逐渐拉大，高端化转型仍需突破；捷途、iCAR等品牌也出现不同程度的销量下滑，多品牌协同发展的潜力尚未完全释放。
此外，在国内纯电小车市场，奇瑞重启QQ品牌，全新QQ3 EV盲订3小时收获2.7万份订单，虽获得市场关注，但面对吉利星愿、比亚迪海鸥等强势竞品，能否实现突围仍需市场检验。
值得肯定的是，奇瑞并未回避挑战，而是通过精准布局主动破局。海外市场上，持续深化本土化运营，依托高利润率的海外市场，为国内市场的产品研发和价格策略提供支撑；技术层面，自研的犀牛S全固态电池完成车规级验证，计划2027年量产，有望解决纯电车补能痛点；产品端，一边推进高端品牌的技术升级，一边发力主流市场的新能源产品，形成“高端突破、主流稳固”的产品矩阵。
总体而言，奇瑞2026年1-2月的销量答卷，是其长期主义布局的真实写照。它没有刻意渲染完美业绩，而是在正视国内市场波动的同时，展现出海外布局的深厚积淀和技术转型的坚定决心。在车市转型的关键期，奇瑞以“海外为引擎、技术为核心、品牌为支撑”的发展路径，既抵御了短期市场压力，也为后续增长奠定了基础。对于奇瑞而言，开年的表现不是终点，如何补齐高端品牌短板、加速新能源转型、应对海外市场竞争，将成为其实现全年320万辆销量目标的关键。
