在沉寂多时之后，贾跃亭和他的 Faraday Future （简称 FF）终于又一次“出圈”。
2025 年11 月 13 日，FF 正式宣布：其未来推出的 BEV 车型（包括 “FF” 系列与 “FX” 系列）将全面采用 North American Charging Standard （NACS） 充电接口——这意味着，FF 车辆将能够接入 特斯拉的超级充电网络。
一时间，“贾跃亭终于握手马斯克”的说法在网络上刷屏。
一纸公告，牵出“电动圈大和解”
根据 FF 官方发布的消息，从 2026 年起，其在北美、加拿大、日本、韩国等市场推出的新车型，只要配备 NACS 充电口，就可直接使用 超过 28,000 个 Tesla Supercharger 超级充电桩。
如果加上第三方快充网络，FF 用户可使用的快充桩总量将超过 45,000 个。
对一个资金链一度绷得发紧、在美国苦苦维持交付节奏的品牌来说，这无疑是一针强心剂。
FF 首款旗舰车型 FF 91 的参数在公告中也被再次提及：142 kWh 大电池，EPA 续航 381 英里（约 613 公里），百公里加速 2.27 秒。
技术规格依旧亮眼，但此前最大问题就在于——“你车牛，哪儿充？”
如今，这个痛点似乎有了答案。
“握手马斯克”——象征性胜过实质合作
不少媒体标题都写着“贾跃亭握手马斯克”，然而实际上，这次合作并非两位创始人的直接“联名动作”。
FF 并没有与 Tesla 签署独家协议或战略合作，而是顺应 特斯拉对 NACS 标准的全面开放政策，成为又一家“接入特斯拉生态”的车企。
从通用、福特到现代、Rivian，再到如今的 FF——特斯拉的充电网络正以惊人速度“吸纳”整个电动车行业。
这一趋势，几乎宣告了北美充电接口的事实标准化。
对 FF 来说，这是一场“现实主义的回归”
对于贾跃亭而言，这一步是务实的选择。
在过去几年里，FF 的融资与量产都步履维艰。与其继续自建充电体系，不如搭上 Tesla 开放的“顺风车”，
既能节省成本，又能提升品牌信任度。
接入特斯拉网络，意味着 FF 用户能在美国乃至全球更多地区享受“即插即充”的体验。
这也让 FF 有机会重新吸引投资者关注，为后续的 FX 系列铺路。
电动车格局：从“竞争”走向“共存”
特斯拉开放 NACS 标准，本质上是生态战略的延伸。
电网络从封闭走向开放，带动的不仅是用户体验的统一，更是产业标准的统一。
从这个角度看，贾跃亭与马斯克的“握手”，不仅是一场象征性的新闻事件，更代表着电动车行业正在从“割裂竞争”走向“生态共赢”。
写在最后
从“PPT 造车”到“美梦连环”，贾跃亭这一路走来，几乎成了中国商业史上最会“讲故事”的人。
一次次东山再起，一次次“快要成功”，但结果总是一样——烧光投资人的钱，留下一地鸡毛。
如今，FF 宣布接入特斯拉超充网络，看似“握手马斯克”，实则不过是蹭了个标准，借了个名头。没有实质合作，没有技术共建，更没有资本联动。
所谓“重生”，更像是又一场精心包装的公关秀。
但不得不说，贾跃亭依然懂得公众心理。他知道，只要能把“特斯拉”两个字拉进标题，舆论就会再次聚焦。
造车梦还在讲，只是信的人越来越少。
当年那句“让梦想照进现实”，如今更像是——让故事照亮融资路。
