国庆长假，不少电车车主开电车去旅游，他们发现诸多景区的充电桩都已涨价到2元每度电，显示出越来越多行业都想从电车车主身上割一刀，购买了电车的这些车主正被各方视为唐僧肉，都想从他们身上赚一笔。
这个国庆长假，充电桩涨价似乎已是一种普遍现象，高速公路充电桩早已涨价到2元以上，不少车主选择了接受，毕竟一年也跑不了几次高速，但是有部分车主还是想法省点电费，以往他们是选择离开高速公路到下面的国道充电桩充电，而今年国庆国道充电桩也涨价了。
早前有不少车主就抱怨广东粤西的国道充电桩已普遍涨价到1.5元以上，离高速公路出口越近的国道充电桩收费就越贵，显然这些国道充电桩运营公司眼见着消费者已接收了高速公路充电桩的昂贵价格，他们也想从中分一杯羹。
到如今连景区也试图从中赚一笔，景区充电桩的价格比国道充电桩还要贵，让这些车主叫苦不迭，虽然即使提价了，充电费增加的绝对数额不高，但是却很影响旅游的心情，电车在这个国庆长假期，能源成本低已成为奢望。
此外还有车主发现，充电桩运营公司疑似开发出了充电分级制度，即是购买了充电桩运营公司会员的车主可以享受到优先充电的服务，即是说在充电站充电桩都在充电的时候，购买了会员的车子可以获得高功率，真正实现10分钟充电500公里续航，而没有购买会员的充电功率就被降低，充电时间大幅延长，可谓生财有道。
相比起充电桩弄的这些举措，车企就更厉害了，毕竟车辆的诸多数据都控制在车企手里呢，因此车企当然更容易从车主身上赚钱，而他们赚钱的手段更是五花八门，让人瞠目结舌。
车机上的地图导航曾在行车中弹出广告，要求车主购买会员避免看广告；车企锁住车辆的电池，需要付费才能正常用电；空调也要购买会员才能使用，更离谱的当属刹车也要付费才能使用，如此名目繁多的收费项目让车主烦不胜烦。
当然上述这些收费项目中，部分严重危及车辆行驶安全，车企方面很快就取消了，毕竟汽车与其他消费电子产品不一样，这可是涉及生命安全的产品，玩得太过火就可能惹火烧身，由此其他车企玩收费就高明许多了。
某新造车将从车辆上分出许多硬件收费项目，诸如车漆、轮胎、车头盖等等都可以选配，这些项目如果全数选配特定配件，总费用竟然高达11万元，相当于汽车车身起步价26万的四成多了，绝对可以说赚钱有道。
还有智驾收费、远程锁车收费等等，电车能开发出这么多的收费项目，在于车辆诸多配件如今都可以由芯片控制，电车搭载的芯片超过千颗，而传统燃油车搭载的芯片只有300颗左右，既然车上的诸多配件都可以由芯片控制，进而车企通过远程控制，车企拥有数万技术工程师，再加上365天X24小时研发，开发新的收费项目那完全是湿湿碎了。
这样多的事例说明了电车智能化的后果固然给车主带来了不少便利，然而它的弊端也是如此明显，诸多方面都可以利用这种智能化，开发出新的收费项目，进而从电车车主身上赚取更多钱，这真的是将电车车主当成了唐僧肉啊。
