9月9日，据媒体消息，京东养车以不正当竞争为由，起诉了途虎养车，且法院已经受理。
京东指控的行为暂不清晰，但京东养车相关负责人表示，确实有不正当竞争手段对京东养车造成了影响。
实际上，它们不是第一次爆发矛盾。途虎养车也起诉过京东养车“不正当竞争”，耗时近一年多刚以胜诉结尾。这才不到2个月，又打起来了......
矛盾爆发，“震虎价”纠纷刚落幕
时间回到2023年9月，京东养车推出“震虎价”优惠活动，海报上主视觉是醒目的“震虎价”，并设计了一只受伤虎爪的意象。
当时，途虎养车刚好在上市关键期，9月26日就要挂牌上市了，看到京东养车的宣传，感觉这个活动充满了针对意味。
于是，2024年1月，途虎养车提起诉讼，指控京东养车上述行为涉嫌商业诋毁和虚假宣传，构成不正当竞争。
这场纠纷直到今年7月21日，终于有了答案：途虎养车胜诉。
判决书指出，京东养车实施的“震虎价”低价营销活动，宣传标语中所谓的“价格比友商低5%”，容易使消费者在特定场景下产生误解，属于虚假宣传行为，“震虎价”系列营销活动本身也属于商业诋毁行为，这两种行为均构成不正当竞争。
同时，法院还判京东养车赔偿途虎养车500万元，要求其在多个官方平台连续10日刊登声明，消除侵权影响。
京东养车发了声明后，宣布通过全网征名的方式为活动改名，还推出了50 亿补贴活动。最终，其补贴活动改称“震骨价”，算是结束了纷争。
汽车后市场，三足鼎立
在汽车后市场，竞争格局其实非常清晰，有“虎狗猫”三个巨头。它们分别是途虎养车、京东养车、天猫养车，其中途虎养车的市占率最大。
据中国汽车流通协会数据显示，2023年第三方养车服务市场规模突破500亿元，其中途虎养车以28.6%的市占率位居第一。
途虎养车的创始人陈敏，毕业于上海财经大学，曾在微创软件、惠普等公司工作，有丰富的软件开发、IT运营经验。早年O2O创业兴起，陈敏就跟上热潮，2011年在上海创立途虎。
当时汽车后市场的玩家不少，陈敏选择从轮胎这一标准化品类切入，并逐步自建供应链和线下网络的模式，最终活下来并成长为头部企业。
2014年开始，途虎的规模进一步扩大，服务品类扩展至30多种汽车服务，包括保养、维修等，品牌也升级为“途虎养车”。
2020年，其服务门店数量，已在中国所有汽车服务供应商中名列首位。
而另外两家，天猫养车成立于2018年，依托阿里巴巴大数据生态系统，主打智能化运营；京东于2018年推出京车会，2022年8月推出京东养车。
新玩家入局，行业进入混战
规模不断扩大，但在财务上，途虎连年亏损。2022年，其开始上市筹钱，三次冲击后，终于在2023年9月26日上市，成为"港股汽车后市场第一股"。
上市当年，途虎实现扭亏为盈，且账面上“大赚67亿”。
不过，不是因为生意做大了，而是上市时将非经常性的公允价值变动转换为账面盈利，实际经营利润只有不到5亿。
今年上半年，途虎实现收入78.8亿元，同比增长10.5%；经调整净利润4.1亿元，同比增长14.6%。
财报显示，以途虎养车APP为主的全管道拥有2650万的交易用户，上半年APP平均月活用户达到1350万。门店方面，截至6月在全国拥有7205家途虎工场店。
对比另外两大巨头，途虎养车依旧是领先的。截至2024年底，天猫养车门店数量超2500家；京东养车数量突破2200家。
但值得注意的是，汽车后市场冒出一批“新面孔”。它们自带流量、资金或技术，从新能源、平台、供应链三条赛道同时切入，把原本三足鼎立的格局搅成了混战。
例如，字节跳动旗下的“懂懂养车”，宁德时代的“宁家服务”，滴滴的“小桔车服”升级，小米汽车的官方授权售后网络。
在它们的围攻下，途虎养车的市场有可能被一点点蚕食。
如今，途虎养车在基本盘上依然保持着显著优势，但未来的竞争无疑是激烈的。再度陷入与友商的纠纷中，其短期内将面临法律、品牌声誉方面的压力，接下来能否稳妥地化解风波成了市场的关切。
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