有人较真，认为二手电车不是卖不出，二手车平台的这类二手电车报价并不低，然而那是二手车平台卖出的价格，当车主真的拿着自家的二手电车去卖的时候，二手车平台最终压价恐怕会让车主扔了也不会卖！
以某款非常知名的电混车为例，二手车平台对一款2021年上牌、行车里程仅为4.55万公里的车售价为4.55万元，这样的价格真的实在么？对比新车价格才能看明白这个价格是否值得！
网上的车商对这款新车的报价分别为6.78万、8.38万（都是55KM电池款），不知这两款车型差别在哪，如果是以8.38万对比二手车价格，二手车价格相当于新车的一半，看起来价格还较为合理的，而如果是对比6.78万那款，这样的价格就真的不划算了。
尤其上述的二手车已使用了4年多时间，电池估计已衰退得相当严重，如果不换电池的话就只能单纯当油车使用，当油车来用的话，干嘛不直接买辆燃油车呢？同档次的凌派、卡罗拉使用5年后的二手车价格也差不多是这样的价钱而已。
如果更换电池的话，那成本就酸爽了，网上有人说这款55KM的电池只要1万多元，然而有网友亲自去该品牌的售后咨询了，售后服务人员也无法立即给出报价，费了一番功夫才从它的内网上查到报价，55KM电池的整体更换费用为2万元，相当于车价的一半了。
这种电池容量超小的电混车，用上4年基本上已衰退到难以使用了，按照1年行驶里程1.5万公里来说，4年6万公里基本已用光了电池的循环寿命，不换电池，车辆就几乎只能当做油车使用，而它的车身更重，比同档次的卡罗拉重了200公斤左右，油耗会更高。
如此一来，消费者如果买这样的车，车价加电池价格已达到6万多了，肯定是买新车划算；同样的对于二手车商来说，如果他收购这样的车，收购价得低于1.5万元吧，自己翻新需要几千块成本，拿去车商那里更换电池又要2万块，就只能赚几千块钱了。
对于二手车来说，他们头顶上还有零公里二手车压着，零公里二手车售价大约是新车售价的7成到8八成，如此一来这样售价的二手车就更没法卖了，二手车商当然也更不愿收购二手电车了！
小容量电池尚且如此之贵，那些大容量的电池就更不用说了，据说30多度电的电池价格大约在4-5万，80度电以上的电池得8万块左右，某美国车企的电车更换电池的费用更传出22万的超高价格，可以看出更换电池的成本实在太高了。
电车是一种相当特殊的产品，使用频繁、行驶里程过长的电车，它的电池衰退当然会相当严重；然而电车如果长期停放，同样也会加速电池的衰退，它就如娇贵的宠物狗，需要时不时就遛遛，才能保持电池的活性。
这样的情况导致二手车商对电车的评估就更加头疼了，因为里程过短、过长的电车电池都可能衰退严重，导致他们收购二手电车的难度更大，而赚钱又不容易，放弃二手电车就成为二手车行业的惯例了。
总的来说就是消费者购买电车基本就代表这电车在车主手里用到报废，将它当二手车卖出是基本不可能的事情，同样的消费者买二手车还是别选电车的好，二手电车的麻烦远比二手油车多得多，实在太烦心了。
