第34周的汽车销量数据显示，新造车零跑位居国内汽车市场第九名，这是新造车首次跻身前十名，也意味着零跑终于冲破生死线，而对油车来说则意味着这次是真的到了生死存亡时刻。
第34周的销量排名显示，比亚迪牢牢占据第一名，以超过7万辆居于遥遥领先的地位，第二名的大众就只有3.52万辆了，只有比亚迪的一半，可以看出比亚迪在国内汽车市场的地位足够强势。
值得注意的是第二名的吉利（吉利银河+吉利汽车合计销量达到4.34万辆），其实已超越大众了，吉利已坐稳国内汽车市场第二名，吉利超越大众也是依靠电车销量的猛涨，据称吉利汽车当中已有半数是电车了。
新造车之中的零跑可谓黑马，在过去几年零跑在网上的影响力其实不如其他几家新造车，不过就是这家有点沉默的新造车企业，却在去年下半年开始异军突起，销量稳步上涨，逐渐居于新造车之首，第34周的它的销量更已达到1.21万辆，由此进入国内汽车市场第九名。
冲入国内汽车市场前十名具有指标性意义，这意味着零跑真正突破了生死线，这也是新造车行业第一家冲入前十名，意味着新造车真正改变了国内汽车市场的格局，而这对传统汽车企业或燃油车来说则可以说是灾难性的影响。
从排名中可以看出，之前还在前十名长安、宝马、奔驰如今都已不见踪影，对于他们来说失去前十名的位置，就意味着他们在国内汽车市场的影响力大幅下降，这可能对他们的销量形成恶性循环。
中国汽车市场很大，2024年销售的汽车高达3000万辆，庞大的市场确实可以容纳更多的汽车品牌，这也是长久以来国内存在众多汽车品牌的原因，不过即使如此十个品牌恐怕也已足够了，不入前十的都将逐渐沦为小众品牌。
汽车企业失去国内汽车市场前十名，主要还是因为他们对电车的重视程度不足，电车占国内汽车市场的份额已超过五成，巨大的电车销量意味着汽车企业如果不能在电车市场占有一席之地就很难在国内汽车市场占有一席之地。
比亚迪、零跑等都是专注于电车行业，第二名的吉利早期对电车的重视不足但是很快加码电车行业由此已居于电车行业第二名，由此吉利才成功超越大众、丰田等长久位居国内汽车市场前三名的品牌，其他还留在前十名之内的汽车企业都在加码电车。
随着电车的影响力越来越大，燃油车对国内汽车市场的影响力逐渐减少，燃油车是真的到了生死存亡的时刻，普遍认为固态电池真正量产的时候，燃油车在国内市场将再没有空间，不过固态电池的量产时间一再延期，普遍认为固态电池大规模量产以及成本下降到经济成本至少到2030年，也就是说留给燃油车的时间还有不到5年了，其他汽车企业需要抓紧机会了。
