1992年新能源汽车就在我国问世了，当时的人们肯定不会想到时隔短短数年，新能源汽车的市场占有率有如此之高。2023年进入第三季度，新能源汽车与合资车的“战争”也正式拉开序幕，传统的合资燃油车通过“以价换市”的操作，吸引到大量的消费者前来购买。春节刚过，比亚迪秦plus dm-i就率先掀桌子，起售价低至7.98万元，比老款车便宜了整整2万元，那么新款车值得入手吗？
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秦plus dm-i是比亚迪旗下的一款插电式混动汽车，现有10个版本配置在售，包含5个23款车型和5个24款车型，售价区间从7.98万元至14.58万元不等。我有位朋友今年就要步入婚姻了，除去彩礼之外，他身上还背负着房贷，所以并没有太大的预算在车上，今年也是看到比亚迪秦plus dm-i降价了，想让我帮着参谋一下，他买秦plus dm-i能行吗？
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毕竟是朋友，再忙也不好意思推脱，我就陪着他去了我们本地的4s店，据销售员说，秦plus dm-i入门版的纯电续航里程为55km，一般情况下，依靠电机就能驱动车辆行驶，远距离或速度上来之后才会有发动机介入工作，馈电状态下，最低电荷燃料消耗量为4.6l/100km，短途省钱、长途省油是它最大的优点。
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“wltc纯电续航里程是多少”？我先发问了。
“46km”。
还好，在可接受范围之内，“有没有长续航的”？
“有的，长续航的纯电续航里程能达到120km”。
嗯，看来23款和24款的配置是一样的，不过朋友出远门的机会也不大，一个月回老家一次，每天基本上用车都用来代步，现在预算有限，所以我就跟他说，还是买一个短续航的吧，咱家门口就有现成的充电桩，就算三天充一次电也是蛮方便的。
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“咱们这款秦plus dm-i入门版仅有一种慢充模式，不过仅需要2.52小时就能充满，并不会耽误太多时间成本，况且就算没电了，加油也能走，还是蛮方便的”。
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“动力呢”？
“秦plus dm-i全系搭载1.5l发动机+驱动电机组成的插电式混动系统，发动机最大输出功率为81kw，电动机最大功率为132kw，传动机构为e-cvt无级变速箱”。
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动力总成在同级中也并不拉胯，根据23年车友圈的用户描述来看，秦plus dm-i的动力输出较为平稳，起步和加速都很快，没有明显的顿挫感，日常家用的话，并没有太大的问题。方向盘手感轻盈、转向灵活，刹车灵敏性也不错，到了市区拥堵路段也不用太过紧张，新手司机也能轻松应对。虽然底盘用料略显一般，但调校手法还是很不错的，行驶起来相当稳健，给人十足的安全感，平时也会通过连续减速带啥的，颠簸感还是有的。毕竟价格在这儿，所以对此也能理解。
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听完了销售员的讲述，我俩又去车里试坐了一下，秦plus dm-i入门版内饰沿用了老款车的设计风格，层次分明的中控台上方由软性材质和钢琴烤漆面板拼接而成，精细的做工在同价位中还是很扛打的。
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另外车子坐垫十分柔软，坐上去特别舒服，10.1英寸的中控屏显示清晰，面板字体很大，能照顾到后排人。像自动空调、外后视镜电加热和手机蓝牙钥匙等多种功能全部给到，这样的配置放在合资车中怎么着也得是中配版吧。
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虽然说这款车在驾驶辅助影像层面，仅提供倒车影像，但满足日常使用绰绰有余了，况且朋友预算有限，所以我就劝他，可以考虑入手，配置与23款保持一致，同时售价还便宜了2万元，还要啥自行车。结果他跟我说了，其他方面倒是挺满意的，但觉得秦plus dm-i的颜值上没有太大的亮点，中规中矩的造型与他的气质不符，最后我们只能回家了。一个人有一个人的审美，他的做法也没有错，毕竟买车跟买菜不一样。说句题外话，如果是你的话，会考虑秦plus dm-i吗？
