有人说在积雪路面上ESP就没用了，因为ESP是靠对个别车轮进行制动来改变车身受力从而纠正失控的，而雪地上摩擦力不够，所以ESP就没用了。
其实这个说法并不准确，ESP只是一个辅助系统，在任何速度、任何路面条件下ESP都可以稳定工作，只是其效果会受到车速和路面状况的影响。
ESP的工作原理其实可以用一句话来概括：转向不足刹内侧后轮，转向过度刹外侧前轮。
该如何理解这句话呢？比如下图这辆车由于车速过高，在转弯时出现了转向不足。也就是说虽然方向打够了，前轮也指向正确的方向，但由于车速太快了，前轮没有足够的摩擦力拉着着车头按预定方向去转弯。后果就是弯转不过去，一头撞到山体上。
按“转向不足刹内侧后轮”的理论来分析此时ESP就会单独刹左后轮，产生的制动力会拉住左侧车身，让右侧车身更快向左偏移，有助于车身更快向左偏移从而帮助车辆顺利转弯。为什么不刹左前轮呢？不一样也可以让车身左侧受力更多吗？那是因为此时前轮的摩擦力已经不够了，再刹左前轮效果会大打折扣。
同样的道理，上图这辆车由于转弯太猛，后轮失去抓地力导致车辆即将转向过度，也就是甩尾。按照“转向过度刹外侧前轮”的理论，此时ESP应该单独刹右前轮。这样地面的反作用力就可以推住车身右侧，阻止车尾向外甩动，从而避免失控。为什么不刹右后轮呢？因为转向过度时后轮已经趋向于失去抓地力了，刹它几乎没用。
以上就是ESP的控制原理，它就是在检测到车辆有失控迹象时通过对个别轮胎进行单独制动从而改变车身受力状态来避免车辆失控的。而且ESP是否起作用和车速以及路面无关，哪怕你车速达到120公里/小时，或者你在冰面上行驶，当出现失控风险时ESP依然可以起作用，而作用的原理仍然是“转向不足刹内侧后轮，转向过度刹外侧前轮”。
所以说雪地行驶ESP依然是有效的，但由于雪地摩擦力太小，而ESP是靠车轮制动对车身产生反作用力来纠正失控的，所以在雪地上ESP的作用效果肯定是会打折扣的。
比如上图这种情况，车辆以60公里/小时的速度过弯时出现了转向不足，此时ESP会单独刹右后轮。由于路面干燥，所以右后轮制动后可以产生足够的力量来拉住右侧车身，帮助车辆完成转弯。但是这个路面积雪的话右后轮制动时就无法产生足够的力量去拉住车身了，后果必然是车辆冲出弯道。
所以说在积雪路面上不是ESP完全失效，而是其作用范围会变小。比如同样的弯道，晴天你用80公里的时速过弯，ESP可以保证不失控，但是在雪天可能ESP只能保证40公里/小时以内不失控。但不可否认的是在积雪路面上有ESP的车辆相对还是更稳一些，因为可能在你未察觉的一些瞬间，ESP已经在默默帮你稳住车身很多次了。
