当下新能源汽车火爆，更多行业和消费者目光瞄准了汽车的电动化和智能化方面，但是对作为汽车交通工具本身属性的机械素质而言，却被不少人忽略。
前不久，中国汽车技术研究中心经过测评，公布了“2023中国十佳底盘”名单，领克全新上市的新能源车型领克08拿下十佳底盘称号，同时其也在十佳底盘评选的单项奖里，获得了最佳操控奖。
据了解，该项测评是由行业专家及专业媒体组成的评审团队根据评选规则，结合静、动态两大维度科学评估技术能力，严格评判产品水准，通过用户票选、专家初评、综合复评等多轮考核得出的结果，可以说获奖的车型不仅在底盘技术上具有前瞻性，也是真正满足用户实际需求的极致好车，具有较强的参考价值。
熟悉领克的人或许都应该明白，在底盘和操控领域领克在众多车型中脱颖而出，可以说是名副其实。而这不仅与领克欧洲技术、欧洲设计有关，也与领克多年来在与驾控、底盘强相关的汽车运动方面的投入有关，更体现出在新能源时代，领克对一台好车机械素质的执着与坚守。
市场很卷，新势力们确实给市场带去了很多新的关注点，然而如领克这样对汽车有深刻认知和理解的大厂而言，深知底盘是造车的基本功。而多元化的汽车消费市场，并不是所有消费者都需要蔚小理，而当新能源汽车竞争进入深水区之后，消费者对汽车的理解，一定会回归到汽车最本质的属性上，少不了消费者追求个性驾趣的释放。
上市10天大定订单就突破10000台的领克08，就是那款被不少消费者青睐的高性能和长续航、具备扎实底盘功底和操控实力的豪华超电感座驾。
底盘是骨骼，决定整车体验
当新能源汽车产品逐步朝着3C数码化发展之后，市场和产品的PK貌似转向了参数之间的对抗，比屏幕、比算力、比激光雷达、比智能驾驶。总结一句，就是很多厂家在引导消费者：配置越多，产品越高级。
不难理解，新势力产品需要热度和关注度，需要用配置去承载其更高的售价和定位，堆配置成了不得已而为之之举。
手机和数码产品确实可以以参数作为参考，汽车的智能化方案一定程度上也符合这个理论。但是底盘和操控不行，毕竟底盘犹如人体的骨骼，决定了汽车的整体素质，底盘扎实，悬挂弹跳有韧性，侧倾合理；而底盘差劲，则会产生散架的感觉，让驾控者不够自信，在路面糟糕或高速路段的感受尤为明显，更何况汽车要行驶在复杂的路况下，使用周期高达3-5年，底盘的能力，尤为重要。
底盘不是一个钢框架，操控也不是简单的加减速和转向，它们一个系统和体系的范畴，更需要参数背后的综合调校整合能力。说白了堆料谁都会，只要舍得就行，但是真正的体验却需要强大的技术底蕴和标准。
所以就算有了双叉臂，有了铝合金摆臂、空悬或者CDC悬架，也并不意味着任何品牌的汽车能够真正驾驭这些好东西。“三分靠硬件，七分靠调校，调校不够，硬件来凑”，说的就是这个道理。
由于新能源汽车时代，零百加速能力已经没有门槛，因此放在整个底盘层面的体感，底盘的扎实度、可靠性依然相当重要。而新能源产品因为电池重量的增加，加之电动车起步和加速扭矩相对大了很多，对悬挂系统和对底盘提出了更严苛的要求和考验。
最直观的，就是把领克08放在这次10款十佳底盘的车型中来看，实际上硬件层面领克08并不占优势，前麦弗逊式独立悬架，后多连杆式独立悬架，看起来没有双叉臂、没有空悬或CDC高级，20多万元的售价在这些车型中亦是普普通通。
但是与领克08一同获奖的有腾势N7、猛士917、问界M9、小鹏G9等车型，这些车型要么是售价高达三五十万的，要么底盘的硬件堆料很足，而在底盘上看似普通的领克08却拿到了十佳底盘和最佳操控奖，可见领克工程师们调校方面能力之强大，这是比简单堆料更高阶的价值和实力。
当然，很多行业人士和消费者认为中国消费者需要的是舒适的车，对底盘性能和操控需求并不高，所以现在空悬和CDC大行其道，不少新势力也将其作为卖点，导致部分消费者对底盘的认知出现了偏差。
但实际上，底盘和操控作为汽车最基本的体格，它与安全、驾乘体验联系得非常紧密。比如一个急刹，或者一个极端的紧急避障，底盘和操控好的车，会让驾驶员得心应手地避让，保证全车人员的安全。比如一个急加速起步，或者走走停停，底盘调校得好的车，就不会出现新能源启停“点头”痛点，这同样是车辆舒适性的指标范畴。
随着新能源汽车市占率不断提升，未来新能源产品的竞争，同样也会从目前关注科技体验，回归到汽车最本质的驾乘体验上，而领克08凭借CMA架构全新进化而来的CMA Evo原生新能源架构，开启了领克新能源架构造车新起点，具备更好的纯电性能、更扎实的底盘和更出色的操控的首款产品领克08，则以“十佳底盘”为证，全面越级重塑新时代性能豪车。
回归本质，造车还得看底蕴
“原生新能源架构”“EM-P超级增程电动方案”“强电感与无焦虑”“集成电动化组件”“扎实的底盘和出色的操控调校”这些关键词，成为领克08此次拿下十佳底盘和最佳操控奖的核心关键词。
上文说到底盘是一辆车的骨骼，那么架构则是一辆车成形的DNA，决定了一辆车各方面的素质，甚至包括这辆车未来的变化和持续迭代的能力。当前很多车厂表示自己也有新能源架构，但这并不意味着有架构就能诞生出来好产品，就像人和人之间能力、认知和实力的差距一样。
领克的CMA架构不同于其他，它不仅师传沃尔沃近百年来的造车标准、技术和底蕴，更是基于大吉利上千万辆的用户沉淀和积累而来，逐步被外界所熟悉和认可，并得到了充分的验证。特别是基于CMA架构打造的领克03 TCR赛车，已经在房车世界杯赛场上拿下了首个三连冠，远超奥迪、现代等国际一流大厂，当之无愧成为“冠军架构”，实力不言而喻。
从赛道反哺街道，在这样的基础和底蕴下，领克又全面进化推出了CMA Evo原生新能源架构，其以用户高端体验为目标，具备更好的纯电性能、更扎实的底盘和更出色的操控，成为领克新能源架构造车新起点，为旗下车型的优异性能与可靠品质打下良好基础，这也难怪领克08这次能够从诸多车型中脱颖而出，这就是领克的底气。
CMA Evo原生新能源架构下的领克08，拥有更大的轴距空间不用说，这是中国消费者对汽车空间的刚需，但是EM-P超级增程电动方案，P1+P3+P4三电机四驱、系统综合功率高达436kW、峰值扭矩905N·m、百公里加速4.6秒的百万级超跑动力体验，在混动车上确实罕见，可以说颠覆了外界对中国汽车性能的偏见。
当然上文也提到过，底盘和驾驶是一项系统性工程，需要配合转向、制动、平顺、悬架支撑和缓冲，再加上深度的调校能力，才能够实现好的效果。因此在底盘方面，领克有自己的技术沉淀和思考。
比如承载性更好的四点轴承麦弗逊独立前悬，最大阻尼角高出行业平均水平30%以上的左右双液压悬置，让悬挂拉伸刚度提升6%的减震器复位弹簧，专攻新能源驾控痛点，让电感更平顺，这些铸就了领克强大的底盘实力，大幅领先同级其他产品。
而大尺寸刹车盘和高性能轮胎，让领克08拥有小于36m的赛车级制动效果，跑得快，刹得住。还有以88km/h为界限，之下纯电行驶，之上电混介入，再配合五种驾驶风格的切换，日常通勤用纯电、长途自驾用增程、山区高原用性能、非铺装路面用越野、个性化需求自定义，让领克08高速不软，长途不虚，越野不慌。
显然，在混动产品日益成为新能源市场非常强悍的增长力量的大背景下，具备强大技术实力和底蕴的领克08，已经成为新能源时代底盘和操控的实力选手，它不仅全面革新了领克品牌的形象，更是新时代下智能电混车型的新秀，其势必将成为新能源混动时代，搅局传统混动市场的生力军，成为新能源赛道上不可忽视的存在。
