哈弗枭龙MAX如何实现四驱性能两驱能耗

2023年08月03日11:27:12 科技 4326

用户普世化的观点是四驱一定比两驱能耗高。相较于两驱,四驱汽车的动能是分配到四个车轮上,以增强车辆操控性、稳定性以及复杂路况的通过性。

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月15日,哈弗枭龙MAX上市,售价区间为15.98万元至17.98万元,首次搭载全球首创智能四驱电混技术长城Hi4,可以实现“四驱的性能,两驱的能耗”。

长城Hi4采用三动力源双轴分布的新构型,通过双电机分布式布置,实现了串并联四驱的电混架构。

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全新一代动力组件,支撑系统高效运行,包括混动专用发动机、混动专用变速箱、大功率高效电后桥及动力电池

其中全新一代1.5L混动专用发动机重点针对燃烧系统、进排气系统、热管理系统及发动机降摩擦方面开展全面升级,以当前行业领先的技术配置实现了41.5%的优工程热效率。

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哈弗枭龙MAX搭载的长城Hi4通过智能匹配工作模式,实现了整车系统综合效率优,能够适应市区行驶、市区急加速/坡路、高速巡航、高速超车/坡路及减速制动等用车场景。

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  • 市区行驶工况

长城Hi4通过智能切换纯电/串联/1挡直驱3种工作模式,避开发动机小功率低效率区间,市区行驶综合效率可达47.98%;单挡串并联&串联增程智能切换纯电/串联2种工作模式,综合效率可达45.71%; 长城Hi4在市区行驶工况较单挡串并联&串联增程效率提高2.27%,油耗可降低约4.97%

  • 市区急加速/爬坡

长城Hi4通过智能切换纯电/1挡直驱工作模式,纯电模式下通过性能仿真,综合效率为84.66%,比单挡&增程车辆综合效率提升约2.56%,电耗降低约3.11%;1挡直驱工作模式下,以50kph+4%坡度为例,长城Hi4综合效率约38.2%,比单挡&增程车辆综合效率提升5.85%,油耗可降低约18.07%

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  • 高速巡航

长城Hi4通过2挡直驱工作模式,使发动机工作点完全落在高效区间且传递路径短、效率至高,以100kph巡航为例,长城Hi4综合效率约38.07%,比增程车辆提升6.03%,油耗可降低约18.82%

  • 高速加速/爬坡

长城Hi4通过并联两驱,并联四驱工作模式保证发动机在高效区工作,发动机与电机工作点互相调节,使整体效率达到优,以100kph+5%坡度为例,长城Hi4综合效率约65.98%,增程构型综合效率约62.41%,效率提升3.57%,油耗可降低5.72%

  • 减速制动

长城Hi4通过单轴回收,双轴回收保证电机工作点在至高效区间,根据工况智能匹配单双轴回收,将两个电机工作点调节至综合效率至佳区间,实现能量回收工况下整个传递链效率优;以80kph某工作点为例,长城Hi4能量回收时整车综合效率为86.04%,比传统双电机能量回收时整车的综合效率提升2.07%

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除了日常的出行场景,哈弗枭龙MAX也考虑了雨雪湿滑路面、低附爬坡、高速过弯、脱困、越障等复杂行驶路况。

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  • 在坡道起步、低附路面和急加速场景下可有效避免打滑

哈弗枭龙MAX搭载的长城Hi4拥有智能扭矩矢量控制系统(iTVC),可利用前后轴双电机驱动,调节前后轴的扭矩输出,将打滑轴的扭矩分配至非打滑轴,充分利用前后轮的附着力,并在必要时介入制动力控制,增加非打滑轮的扭矩输出,兼顾安全、车辆加速动力、低附着行驶性能的同时,减少打滑发生。

  • 高速过弯时转弯限度更高,连续弯道操稳性、循迹性均有良好表现

长城Hi4前后轴双电机系统,使轴荷分配均匀,充分利用轮胎附着力,进而减小转向过度或转向不足,增大横摆角速度增益,转向响应更灵敏。

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哈弗枭龙MAX在正常过弯、高速过弯、高速超车、高速避障等不同转弯场景,都能做到智能修正车辆的行驶状态。

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  • 脱困、越障的通过性更好

长城Hi4前后轴均可驱动,iTVC可对前后桥扭矩100:0-0:100动态分配,在驱动轮出现打滑时将扭矩快速转移,在控制单元发出指令后,电机迅速输出扭矩,可以快速实现扭矩分配。

驱动系统之外,长城Hi4配备有三擎九模的智能动态切换系统,可以在各种工场景下进行四驱、两驱、串并联的切换,以实现节省能耗的目的。

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相较于传统全时四驱、分时四驱、适时四驱等四驱系统,哈弗枭龙MAX搭载的长城Hi4前后轴双电机架构,轴荷分配更为均匀,整车负载更均匀、耐久性也有提升。

哈弗枭龙MAX,“四驱的性能,两驱的能耗”不是靠一句空话。

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