不久前，理想汽车官方公布了2023年3月的交付情况。据官方的数据显示，理想汽车在2023 年 3 月共交付新车20,823辆，同比增长88.7%。2023年第一季度累计交付新车52,584辆，同比2022年第一季度增长65.8%。截止到2023年3月31日，理想汽车累计交付量达到了309,918辆。
今日，理想汽车官方宣布，在刚刚过去的 2023 年 3 月第五周（3.27-4.02），理想汽车周终端零售数据达到 6185 辆，蝉联中国市场新势力品牌终端零售冠军。
作为对比，哪吒销售3740辆，蔚来销售2730辆，极氪销售2572辆，小鹏销售2034辆，零跑销售1166辆，问界销售813辆，岚图销售686辆，合创销售684辆，智己销售662辆。
同时，理想汽车在中国市场豪华品牌周终端零售数据中排名前五，不仅是榜单中排名最高的中国品牌，更是超过了除 bba 外的其他传统豪华品牌。
在近日举办的2023年中国电动汽车百人会高层论坛上，理想汽车董事长兼ceo李想就“智能电动车的组织挑战”做主题演讲，分享了理想汽车的产品开发流程、矩阵型组织形态，以及智能电动车组织管理所面临的全新挑战。
李想认为，理想汽车目前有两个最重要的产品，一个是面向消费者的智能电动车产品，另一个则是面向员工的组织能力。
特别是对于大手笔投入研发的车企来说，全栈自研过程中的组织难度十分巨大。“我们需要把这项能力与我们原有的互联网公司能力，汽车经销商集团能力，以及汽车行业企业能力融合在一起。这也是我们在2022年遇到的一个特别大的难题。”
李想透露，去年底正式启动面向千亿规模年收入的矩阵型组织升级。首先解决了没有全局，各个团队各自为战的问题。其次，解决了技术、平台和产品研发协同的问题。最后，还解决了产品、供应链和交付的商业协同问题。
不过，李想表示，理想汽车的矩阵化组织变革至少到 2025 年才能实现完整的结果，因为组织变革不可能是一蹴而就的，甚至它的研发周期、推广周期比做产品、做平台周期长。
此外，李想称，随着人工智能的大模型软件2.0时代的到来，如何能够让软件 2.0 和现有人才进行融合，为他们提供怎样的全新工作流程、激励机制，将是理想面临的新挑战。
另外，理想 l8 air 和理想 l7 air 车型即将于本月开启交付，售价分别为 33.98 万元和31.98 万元。两款车型都取消了理想魔毯空气悬架，但依然保留了 cdc 连续可变阻尼减震器。同时，电池供应商也从宁德时代更换为欣旺达和蜂巢能源。
作为入门车型，理想 l8 air 和理想 l7 air 的售价相对实惠，预计会吸引更多的消费者，从而进一步扩大理想汽车的市场份额。
