无理由涨价可以看成是一种纯粹的商业盈利行为，为了谋取更多的利润，商家才会一次次上涨价格。
日前，Jeep宣布牧马人全系车型价格上涨一万元， 同时宝马也宣布X3、5系等车型价格上涨，涨价幅度在万元左右。
对于涨价，这些企业没有给出明确的理由和回复，单方面涨价的背后大概率不是成本上涨，因为全球生产基本上已经恢复正常秩序，原材料的影响幅度非常小，从企业角度来看，这些涨价车型基本上都是热门车型。
显而易见，在品牌热度仍在、主流车型仍受到大众追捧的时候选择涨价，只有一个“赚钱”的目的在其中。
01 热则涨，冷则跌
追热不追冷几乎是所有的商业消费行为，宝马5系、X3、X5这些车型都是豪华车市场中极具分量的选手，凭借着更大的尺寸、更好的设计以及更出色的家用使用感受，过去几年宝马非常成功。
2022年国内市场销量达到80万，成为中国第一豪华品牌。
这意味着，万元左右的涨价对于宝马潜在用户群体来说并不是不可接受的，品牌溢价能够容纳下多次涨价。
但如果只是从使用层面来看，宝马并非是同预算最好的选择，恰恰相反更高的品牌价格带来的溢价空间远远超过奥迪、捷豹等车型，这意味着同样的街道使用感受，选择宝马意味着需要支付额外的费用。
退一步来看冷门车型，滞销引起的生产不通、运营焦虑，品牌自然会有巨大的降价空间，比如说XFL价格已经降到30万以内，而奥迪A6L的价格也已经跌到35万以内。
02 宝马的窘境
宝马在拿掉华晨额外25%的股份之后，成为吃掉红利的第一批企业。
其最擅长的就是测试人性压力和消费举措，5系的万元涨幅并不会影响用户选择宝马，X3的涨价也不会逼退用户选择Q5L，拿捏消费心理是豪华品牌必须要做的事情。
但在我看来，宝马燃油车的涨价只能获得短期利益，长线来看则会直接摧毁宝马的电动化策略。
企业的精力是有限的，燃油车的强势一定会强化燃油车部门在集团内部的话语权，电动化部门在燃油车部门的话语权一定会被削减。
从i3、iX3到i7，宝马的电动化缓慢且失败，和燃油车的过分强势不无关系。
一方面，大量的精力放在如何运营品牌价值上，收割现有市场成为了宝马集团的重中之重，另一方面，燃油车价格过高，必然会影响电动车的定价体系，同样为宝马品牌，电动车的定价比燃油车更低一定会拖累品牌价值，但如果不降价，精力放在运营品牌价值和燃油车的宝马又设计不出来更好的电动车，这意味着市场不会有销量。
你可以简单粗暴的认为，这一波宝马的涨价是为了弥补电动车研发、生产、销售带来的巨大亏空，也可以认为X3消费者花的钱补贴到了iX3车主头上。
但我们必须要意识到，电动化已经是一个滚滚洪流，任何一品牌的红利期都不会太长，当年的奥迪、过去的奔驰，今天的宝马，明天是否还会是宝马的红利期？
是靠5系、X3这种车在电动化时代捞金，还是靠i3、iX3这种车叱咤风云？
