前两天，外媒发布了全新Model Q的消息，煞有其事的发布了Model Q的造型图，并且表示这台车将会卖到2.5万美金。
按照特斯拉比苹果更高的保密机制，我是完全不相信这种蹭流量的新闻，因为即便是在特斯拉中国区工作的内部员工在Model Y上市的前一天，都不知道第二天有这台车上市的消息，更何况是大单品规划这种能够决定股价、市值走向的事件。
所以大概率这又是一个蹭流量的路边社消息。
虽然这一波Model Q上市的消息大概率有假，但我仍然相信比Model 3更便宜的特斯拉即将在2023年登场，它有可能不叫Model Q，也有可能不叫Model 2，但一台比Model 3价格更低、设计和更加超前、技术更加具有感染力的车型一定会登场。
因为在大约4年前，马斯克就表示特斯拉将会推出一台定价在2.5万美金的车型，用来以更疯狂的速度抢夺传统市场份额。
按照规划，这台2.5万美金的特斯拉将会在2021年登陆市场，但因为制造工艺、工厂布局等多方面原因，2.5万美金的特斯拉没有出现，在2022年年末，马斯克再次表示这台车可能真的要来了。
事实上，按照现在的Model 3定价基础来看，23万的定价已经折合3.4万美金，相比于过去5万左右的定价已经有了大概30%左右的降幅。
定价降低是因为毛利率提升，一方面Model Y的出现让销量暴增，同平台车型能够有效均摊生产成本，另一方面特斯拉的软件、服务综合盈利有效提升，V3快充、FSD以及软件售卖服务随着销量的提升有了更好的收入来源。
特斯拉一再表示可以不通过卖车的方式赚钱，在他们看来卖车赚钱是低等级的盈利模式，通过芯片产业的发展、软件产业的丰富化，改变自身盈利模式。
生产比Model 3更低平台的车型，一直是马斯克的目标。
对于特斯拉来说，从S X到3 Y的进化方式，不是通过降低产品品质的方式来降维生存，而是通过有效控制产品尺寸，通过技术升级的方式，让产品定价更趋于合理化，来
其实从使用感受上来说，你会发现当年卖到90万的Model S和今天不到30万的Model 3，其实在综合使用感受上没有本质意义上的区别，甚至技术迭代之后的Model 3在综合科技感上更好一些。
所以说，马斯克提出的更低平台造车方式，未必指的是“更入门”的车型，根据市场推测表示，特斯拉可能会推出尺寸稍小，但空间不变、智能感更强、制造方式更新颖的车型来抢占更多的市场份额。
2.5万美金在美国市场的定价已经远远低于雅阁、凯美瑞等车型，其实在美国市场定价已经和速腾相差不多。
特斯拉的定价基本上是全国统一化，因为工厂在上海临港的原因让国内拥有全球最低的定价权，这也意味着下一代特斯拉的价格将会超乎人们的认知极限。
新产品的设计理念是站在上一代技术成熟的基础上，再一次的植入新的思维，比如说Model Y已经有了设计上的4680大圆柱电池、CTB车身一体式技术、300米以内全车线束、数据库更好的FSD架构，以及更好的供应商系统。
这也意味着如果下一代的特斯拉一旦降到2.5万美金，在国内市场只要能定到17万左右，那么挑战的不仅仅是所有的新势力，更是民用级燃油车品牌，包括长城、长安、本田、丰田、大众在内的所有品牌都会被拖着走。
2022年，特斯拉在全球完成了不足150万新车销量，其实背后的超级工厂已经马力全开，在产能没有本质提升的情况下，一定会优先供给更能够抢夺市场的新产品，就像Model Y出现之后，Model 3一定要被迫让出产能一样。
特斯拉的产能优先权是市场热度，而不是产品价格高度，以市场发展潜力和品牌未来为主要发展方向，这才是特斯拉真正难以被超越的点。
所以说，无论下一代车型叫什么，3/Y两大车型都要退居二线，给新产品让出产能，至于是什么时候，还要看今年一季度的投资者大会。
