Mazda 先前已在 1 月初预告将在 2023 比利时布鲁塞尔车展发表增程版 MX-30，如今命名为 MX-30 e-Skyactiv R-EV 的新车已正式登场，以转子引擎作为增程发电用，是继 2012 年 RX-8 停产后睽违 10 年转子引擎回归品牌阵容。其转子引擎排气量仅 830c.c.、最大马力 75 匹，不过引擎并不会直接进行驱动、而是透过 170 匹的马达带动，其也搭载 17.8kWh 与 50 公升油箱，纯电模式的 WLTP 续航为 85 公里，使用增程引擎后最大续航则可到 644 公里。
2019 东京车展时，Mazda 表示 MX-30 除了推出纯电动版本外，未来也推出搭载转子增程引擎的车型。现行日规 MX-30 纯电版搭载 35.5kWh 电池组，其提供最大马力约 143 匹马力、最大扭矩为 270牛.米，根据 WLTC 测试标准最大续航里程达 256 公里，在续航表现上确实不够出色。
而此次在 2023 比利时布鲁塞尔车展发表的 MX-30 e-Skyactiv R-EV，则是 1 款插电式增程电动车，并且搭载品牌睽违已久的转子引擎。只不过 MX-30 并不是延续 2012 年停产跑车 RX-8 的代号 13B-MSP Renesis 之 1.3 升转子引擎，而是排气量仅 830c.c.、原厂代号 8C 的小排量转子引擎，采用 11.9:1 高压缩比，其为单转子设计，转子半径为 120 mm、转子宽度为 76mm，让引擎宽度小于 840mm，可与驱动马达、减速齿轮、发电机等容纳于既有的引擎盖下。
这具 8C 转子引擎比起过去 RX-8 车系使用的 13B 双转子引擎轻了 15 公斤以上，引擎最大马力可在 4,700 转输出 75 匹(ps)、55kW，最大扭矩 116牛.米则是于 4,000 转输出，并在后轴搭配有 50 公升的油箱。只不过这具转子引擎最主要仅负担发电用途，并不会直接驱动轮轴，转子引擎产生的能量转换成电能后可提升续航。
电能系统部分 MX-30 e-Skyactiv R-EV 在车身中央搭载了 17.8kWh 锂电池组、比起原先纯电版的 35.5kWh 小上近一半，搭配的驱动马达输出则有达 170 匹/125kW、最大扭矩则有达 260牛.米。性能数据面由于车重来到 1,703 公斤，原厂公布的静止加速破百成绩为 9.1 秒，电子极速则为 140 公里。
MX-30 e-Skyactiv R-EV 在行车模式分别有 Normal、EV 纯电、Charge 强制充电共 3 种。Normal 模式会以纯电优先，但若所需动力大于电量就会改由转子引擎发电；EV 纯模式则几乎会以纯电行驶为主直至电能耗尽，但油门踏板踩到类似燃油车 Kick-Down 的点时，转子引擎也会启动发电。Charge 模式则是在电量低于 10%等预设目标时，转子引擎就会强制启动替电池充电。
续航表现部分，MX-30 e-Skyactiv R-EV 公布的 EV 纯电模式续航里程为 85 公里，但若增程引擎满油加入下，总续航里程就能超过 644 公里，WLTP 模式测定的 CO2 二氧化碳排放为 21 g/km。
充电方面，MX-30 e-Skyactiv R-EV 在 AC 充电部分，单相交流电支援到最高 7.2kW、或是三相交流电到最高 11kW，单相交流电最快可于 1 小时 30 分钟充饱；若使用三项交流电则是最快 50 分钟充饱。MX-30 e-Skyactiv R-EV 的 DC 最大充电功率为 36kW，原厂强调 20%~80%充电最快需 25 分钟。
MX-30 e-Skyactiv R-EV 在车侧前叶子钣，都有 e-Skyactiv R-EV 转子造型徽章，欧洲市场分别提供 Prime-Lime、Exclusive-Line、Makoto，以及首发限量 400 辆的 Edition R 车型。Edition R 采用独特的 Jet Black 黑色车身、搭配 Maroon Rouge 红色车身侧柱与黑色车顶。售价部分入门车型报价为 35,990 欧元，限量的 Edition R 车型则为 45,040 欧元。
