2019 年，大众汽车又增加了价值26亿美元的投资，其中10亿美元是现金投入，16亿美元则是将大众旗下自动驾驶技术公司AID并入Argo AI，并与美国网约车平台Lyft达成合作,希望推出Robotaxi。
Argo AI在福特和大众的加持下，三年内就获得了至少36亿美元的投资，估值一度高达70亿美元，团队规模高达2000人。
烧光26亿美元，福特亏损超8亿
不过，Argo AI在自动驾驶技术上进展缓慢，与Lyft合作的Robotaxi也没有实现落地。
除项目进展不顺利外，今年7月Argo AI还被曝出裁员约150人，约占该公司2000多名员工的6%。此前所融资的26亿美元也全部烧光。
此外花巨额投资Argo AI的福特汽车今年也出现亏损。财报显示，福特公司2022年第三季度营收为394亿美元，同比增长10%；净亏损达8.27亿美元。对此，福特汽车解释称，这是因为对Argo AI的投资记录了27亿美元的非现金税前减值。
面对亏损以及电汽化转型的压力，大众已经表示不再继续加码Argo AI，会通过合作的方式推进智能驾驶系统的打造；福特也表示当前的首要任务是打造出优秀的L2+、L3系统，提升智能车竞争力。
行业发展缓慢，未来或实现万亿收入
放眼全球，目前自动驾驶行业仍处于试验性质阶段，涉及领域较为多样、需求资金庞大、研发时间长、成本消耗巨大，因此呈现出了缓慢发展的行业趋势。业内人士也表示，如今在疫情的影响下，投资的供给方受到直接影响，外加自动驾驶技术落地周期较长，前期需要大量资金投入，早中期收益较低，使得自动驾驶行业投资热情较去年下半年有所降低。
除投资热情下降外，自动驾驶企业也面临着许多危机。如去年年底完成借壳上市的Aurora，在今年8月将通过裁员、降低福利等方式削减成本，以度过当前入不敷出的困境。其市值也从最高位的200亿美元跌到如今的25亿美元。就连Robotaxi的领头羊Waymo也遭遇了类似的问题，其估值从1750亿美元缩水到如今的几百亿美元。
不过作为未来汽车发展的必然趋势，全球管理咨询公司麦肯锡曾预测，到2030年与城市地区自动驾驶汽车相关的全球年收入可能达到1.6万亿美元。
