可以将车辆放在华为线下店来销售，一直是问界M5的一大优势，毕竟华为的线下店遍布全国，无论是一线城市还是三四线城市都有华为的线下店，并且还多是一些人流量巨大的地方。在华为如此大的渠道优势下，AITO品牌的销量想不高都难。
虽然赛力斯因为和华为合作，占据了天然的渠道优势，让AITO问界的销量直追蔚来、理想，但是在终端服务上AITO问界似乎也因华为而遭受非议。
就在最近，网上曝光了一位华为问界准车主订单被取消的信息。爆料称，车主因为疫情防控/特殊地区上牌/高温影响的原因，需要稍晚才能提车。但在明确告知了相关原因后，对方仍在10个工作日后直接没收了客户定金。
对于此事件，不少网友都认为华为和赛力斯没有错，毕竟定金不同于订金，按照民法典第五百八十七条规定：债务人履行债务的，定金应当抵作价款或者收回。给付定金的一方不履行债务或者履行债务不符合约定，致使不能实现合同目的的，无权请求返还定金;收受定金的一方不履行债务或者履行债务不符合约定，致使不能实现合同目的的，应当双倍返还定金。
但值得注意的是，爆料中有讲到，车主是因为疫情防控/特殊地区上牌/高温影响原因才无法提车，特别是疫情防控更是属于不可抗拒因素。同时，车主并非是不提车了，只是稍晚才能提车。华为问界虽然有一定理由可以没收定金，但是难免缺失温度。
对于这种情况，据出行局了解，像诸如小鹏、蔚来等造车新势力不会没收定金，针对这种特殊情况可以进行特殊处理。
值得一提的是，上述事件华为问界也许只是缺失温度，在黑猫投诉平台上，问界的297条投诉中，其中大部分都是定金问题，可见华为问界在定金问题上并非只是缺失温度这么简单。
有众多消费者投诉称，在华为商城支付定金时，认购协议中明确写明，下定后在72小时内属于犹豫期，可以在此期间随时退定金。
然而，当消费者决定放弃购买问界M5时，即便仍处于72小时犹豫期，也无法在华为商城进行退款，反而是需要华为体验店的销售进行操作确认，但门店销售却是在72小时犹豫期期间拖延时间，导致定金无法原路退回。
还有更狠的，在三天犹豫期期间，华为问界的销售直接私自锁单进行排产。
并且这种情况也并非个例，反而是全国各地都有出现这种情况，导致众多消费者损失5000-10000元的定金。
造成这种情况的很大一个原因在于，问界采用的销售模式仍是较为传统的和经销商合作模式，与传统的4S店模式相似，只不过以前传统的经销售变为了华为这个号召力更大的公司而已。
华为虽然和赛力斯合作打造了AITO品牌，但是华为现在最主要的目的还是在于卖车，通过卖车来获取服务费。出行局此前就曾报道过，华为与赛力斯在智选模式下，华为与赛力斯的分成大概是1:9，华为每卖一台新车可以拿到10%的提成，也就是说售出一台问界M5，华为便可以拿到超过2万元的分成。同时，AITO问界的销售提成也非常高，普通的燃油车一台车提成为200-400块钱，而问界的销售则是可以达到1000-2000块钱。
在高提成之下，华为线下店中的问界销售难免会铤而走险，做出一些没有职业操守的事情。同时，有关问界违反承诺，退款难的投诉今年3月份开始便有了，但时至今日仍还是时常因为定金问题遭到投诉，可见华为和赛力斯双方对此事并没有做出整改，甚至不得不让人怀疑双方是不是对店内销售的这种行为采用默认态度。
