因为比亚迪，智驾开始不再昂贵，因为吉利和奇瑞，插混的价格开始跌到了底，接下来将是纯电大降价。
上海车展中将要发布的一系列纯电车型，都在随着插混的价格下探，开始制定新的价格策略，其中冲劲最猛的无疑是今年第四季度想要实现盈利的蔚来，以及近期诸事不利的特斯拉和马斯克。
“奇瑞为了上市IPO已经拼了，所以全系插混和增程都降价了2-3万元，多数企业是跟不上的，尤其是合资”，就在奇瑞混动之夜里，李学用放出关于降价的全部大招时，有资深人士对奇瑞的新动作给出了这样的评价。依托于出口，2024年超114万辆，很多在国内价格只有20余万的车型，在中东价格超过丰田的普拉多，依托于燃油车销量的增长，2024年销售202万辆，同比增长18.4%。奇瑞成了中国第二个有资格跟上比亚迪，对新能源车型全系大降价的车企。不同于比亚迪的模式，它此前在新能源领域酝酿10年，实现了自研自产的模式，而奇瑞则是选择用油和其他来养新能源。
插混价格，已经降到了理论上的最低？
新一轮的降价里，目前主要的参与者有比亚迪、奇瑞、吉利三家，奇瑞的最显性，是直接在现款车型上开始大降价2万元起步，比亚迪和吉利，则是在新车型上给出预期之外的低价。
奇瑞，普遍下降2-3万元，包括奇瑞风云A8全系价格下降2万元，从之前的10.99-14.99万元，下降到了8.99-12.99万元；星途瑶光C-DM全系车型价格下探2万元，指导价区间从之前的15.99-21.99万元，下降到了最新的13.99-19.99万元。纯现金直降的还包括纯电车型icar 03，从11.98万元，下降到了9.98万元。
甚至于，本身就主打价格亲民的“性价比屠夫”捷途，也让自己的4款插混车型-山海T1、山海T2、山海L6、山海L7，多款车型车价直接下探1-2万元，并且结合置换的地方补贴，给出了最低11.79万元的数字。以及，奇瑞风云T9、风云T10，也加上了地方置换补贴，给到了11.99万元起售。
不过，一切不止于降价，憋了多年IPO梦想，很多人都打着鸡血想要在上市之后兑现股权，完成财务自由的奇瑞人，还是给出了一系列的组合拳。
包括2025年将推出超过39款混动车型，甚至是在海外市场里推出23款混动产品，有3款油电混动、16款插混、4款增程。更多省油的奇瑞新车型会大量推出，另外，奇瑞还在发布会上搞定了话语权，比如“中国插混的技术标准就是奇瑞”、“奇瑞的下一代插混发动机热效率大于48%”“奇瑞有着量产插混的全球最高热效率”，鉴于其目前已经在轿车上拿下了满油满电超2260km的世界吉尼斯纪录。
上述的一切，都是为了让普通消费者认知到，奇瑞的插混技术能力非常强大，以此争抢和比亚迪、吉利、长安们的用户认知。再看吉利的动作，星耀8开启预售，预售价数字13.98-17.38万元，而且带有Deepseek、标配高速NOA、3L级的油耗，以及最重要的是，比比亚迪汉价格低3万元，比汉L价格低7万元。
那么，只从官方的数据来看，眼前插混技术进步之后，带来的性能大体差异实际并不大，数据如下：
奇瑞风云A8，满油满电续航超1400公里；瑶光C-DM，满油满电续航超1400公里；2025款比亚迪汉，满油满电综合续航1350公里；吉利星耀8，满油满电综合续航超1400公里。
但因为不同企业的运营能力不同，所以价格上能做出文章。而相比近3年的表现来看，如今插混价格已经降到了底。7.98万元，比亚迪秦PLUS定义了A级插混轿车的起售价，风云A8用8.99万元，抢走了之前入门级中型插混轿车秦L的9.98万元定义权，最主流中型车的定价权，因为吉利星耀8的出现，用13.98万元抢走了之前比亚迪汉16.58万元的定价权。
不过，插混SUV们还得再争一争，风云T9入门价12.49万元，风云T10入门价17.79万元，打的还相对是差异性，而比亚迪宋Pro、宋PLUS、吉利星舰7等，依然靠着10.28万起步、13.58万起步、11.58万起步，分别掌握着销量份额最大的家用板块的A级入门、A级中层、A级满配定价权。
不过，不论怎么说，如今的插混定价已经来到了史上新低，而考虑到融资方面的不断收窄、其他车企很少有奇瑞和吉利这种以外养内、以油养电的能力，主流插混车型基本已经降到了底。于是，带来的影响将给到纯电板块。
如果乐道L90定价20万内，不要意外
油车和新能源之间，一定是此消彼长的关系，所以当新能源车型价格大降之后，油车只能同步下降，直到降无可降。从春节至今的各家合资对燃油车的调整来看，目前业已降到了底。
比如，丰田为了避免卡罗拉给4S店带来的销售亏损过大，直接将其改为了类似于纯直营模式的一口价8.98万元，比如，从东风日产到上汽通用，基本上全部推出了一口价模式，甚至于凯迪拉克已经进入了两口价（官方给出一口价，店里卖不出去，再给出5000元以上的优惠）。
能力最强的油车车企-大众，如今已经不准备再直接降价，而是换路开始整车终身质保，以刺激消费信心。例如，途昂Pro上市时，价格已经低到了超过新能源车的力度，从上一代的30万元以上入门，降到了四驱版26.99万元起售。最终3月途昂家族订单量6500台，这比起理想L8的入门价32.18万元，低了超出5万元。已经是燃油车最好，但也展示出了市场势能。
所以目前，主打燃油的车企们，分别给到了，东风日产对所有燃油车型升级终身质保、上汽大众和一汽-大众分别升级到终身质保，奥迪开始试水豪华车里的终身质保，在奥迪A5L上市之前，对现有的奥迪A4L清库，截止5月31日之前，奥迪A4L给到了终身质保。
而接下来，则是纯电动车型开始进行大降价的趋势。有着小鹏的先例，有着比亚迪、吉利、奇瑞们所形成的最新推动，纯电动车型如果不选择降价，还是硬挺下去，后续压力很大。
“乐道L90，最近在进行内部定价的讨论，最核心的争论就是BAAS之后降到25万元内，甚至20万元内，或是激进的直接进入20万元内”，在即将召开的上海车展里，乐道L90将要正式进行官方首发，必须一次性拉爆市场。
如果还使用之前对标理想L8的策略，显然已经跟不上节奏。因为，已经有近20款车型盯上了大尺寸6-7座新能源SUV的市场，理想L8和问界M9之前所处的蓝海，如今是厮杀最激烈的红海。捷途山海L9，预售价16.99万元起，零跑C16在2024年已经把中大型SUV拉到了15.58万元起售，今年还会出一款对标理想L9的车型，大概率也是半价，在20万元内起售。在中国电动车百人会上，邓承浩暗示了深蓝S09会在30-35万元级市场，而按深蓝此前的定价模式，30万元内起售预计问题不大。
所以，想在这一市场里，快速取得相关的成绩，乐道已经进入进入了纯实用主义的逻辑。于是，如果乐道L90的价格非常惊喜，千万不要意外。而除了蔚来，特斯拉将挑战更低的价格，也早已是公开的秘密。
多重消息源已经集体印证，特斯拉将在上海研发和生产一款成本较Model Y降低20%的新SUV，内部代号E41。 目前，Model Y的指导价区间为26.35-31.35万元，于是E41的起售价很可能在21-22万元之间，甚至考虑到大规模生产、现有技术的复用降本，它有可能在20万元内起售。
另外，更多的纯电动车型，还想要改变现有的市场规则。4月上旬的五菱技术之夜上，它同样公布了3万转新电机的消息，且宝骏享境也定出了13.28万元的预售起步价。看着小鹏M03的销量火爆，越来越多的传统大厂开始尝试用小鹏的模式打败小鹏，除了五菱之外，还有埃安RT、不久前刚刚上市的秦L EV。
再比如15万元级纯电动SUV，比亚迪靠着方程豹钛3预售价直接拉到13.98万元，拿回主动权。
写在最后
汽车市场，永远是连锁反应模式，所以头部车企的每一个细微举动，都会形成蝴蝶扇一扇翅膀的效果。
那么，关于纯电VS插混VS增程的话题，其实短时间是难有答案的。眼前，各家都在进行军备竞赛，同时涉及技术竞争、价格竞争以及体系竞争。比如，目前尽管插混得势，越来越多车企在凭借插混快速抢夺燃油车的份额，于是30万元内的增程战斗力逐渐下降。但，在理想的新技术攻势中，下一代的增程系统预计最早在今年就会面世，下一代增程是以馈电后6L/100km油耗作为研发目标，这将解决目前馈电后9L/100km的用户吐槽，而鸿蒙智行对下一代增程的研发逻辑也是如此，更扎实的纯电续航，以及更高经济性的增程器油耗。
总之，纯电动的价格，预计会从上海车展开始不断下探，甚至，有机会在细分市场，比插混和增程更低。
