今年7月，吉利旗下的湖北星纪时代科技有限公司收购魅族科技有限公司79.09%的股权，取得对魅族科技的单独控制权。
除吉利采取了实质性动作外，蔚来与特斯拉也相继透露出进军手机业务的消息。为何近期车企钟爱手机业务，这种跨界互动与小小的手机能为车企与消费者带来哪些好处呢？
材料技术
手机作为快消品，要想在市场竞争中取得优势，首先要在产品外观上做出差异化。其中涉及材料的开发与运用。
图源：网络
各大手机企业都有相关的研发团队，根据消费者的喜好与生产制造成本进行材料研究。多年的技术积累和储备，以及对市场动态化认知评估都是车企无法比拟的，这也是近些年新能源车企开始吸收相关人才与商业兼并的缘由之一。
图源：网络
以特斯拉为例，其在2018年从“隔壁”太空探索技术公司转让的铝合金材料，为一体化压铸提供了基础。这背后的功臣就是前苹果材料专家—查尔斯.柯伊曼，其曾经为iPhone与Mac产品开发过一体化铝合金机身等相关工艺。在他的努力下，特斯拉成功研发出新的铝合金配方，解决了一体化压铸过程中免热处理的问题。
为此，许多车企都对手机大厂的材料专家与团队虎视眈眈，想提升自己产品的材料工艺，降低成本与提升产能。
摆脱掣肘
车企选择跨界手机业务，还要考虑到软件生态的问题。现阶段车机系统主要被Carplay、Carlife与QNX所占据，国产新势力除了华为的鸿蒙外，几乎处于空白。
图源：网络
这次吉利收购魅族，主要看中其Flyme系统的潜力，部署在车辆上可以摆脱苹果、黑莓等公司系统对用户手机的挑剔度，提升包容度用以吸引用户。采用自家车机系统可以避免被卡脖子的技术风险，还能减少授权费用支出，可谓是一举两得。
图源：网络
除了可以避免上述问题外，在万物互联的时代，新能源汽车与手机的间隔被打破，车机系统与手机的互动更加频繁。原有的车机智能化需要车企与系统开发商合作，共享用户数据。但这在强调对隐私保护的互联网时代是无法忍受的，没有一位用户想让自己的隐私被人看到。而车企也不想把数据外传，毕竟这些都是用户的另一幅画像，肯定不想被同行挖墙脚。
融合升级
近几年国内新能源产业的快速发展，对电子部件的需求量与依赖度不断增加。根据相关部门研究，汽车电子在整车成本比重将在2030年达到49.55%。
图源：网络
面对百万级市场需求，国内手机产业链开始向汽车业务发展，原有的电池厂商开始生产动力电池，半导体生产部门将业务拓展到驾驶辅助与电控芯片上。车企与这些供应商反向合作，也可以为自身手机生产提供便利。
在未来，拥有由手机与车机系统搭建的生态的车企，势必要在两条战线上面对冲击，这让半导体与材料工艺的升级加快，推动相关产业链升级。
写在最后
我国近几年大力推广的5G技术，为万物互联提供了坚实的保障，也为新能源汽车技术升级与跨行业融合奠定了基础。
图源：网络
在面对庞大的智能化汽车市场需求，百度、华为与小米等传统企业利用自身优势先行而动。吉利、蔚来近期的举动更多的是摆脱受前者制约，补齐自家产品短板，为长远发展做好准备。
最后愿吉利与蔚来的新产品早日亮相，为国内消费者提供多元化的解决方案，助力万物互联的发展。
